陜西
近日保時捷中國高管在行業公開場合感慨品牌設計遭模仿心生無奈，直言自身獨有的設計審美，近幾年被不少車企跟風效仿，外在造型容易復刻，但品牌內核與設計底蘊難以被輕易替代。
羅永浩發文截圖
這番表態很快在網絡上發酵，也引來公眾人物羅永浩公開發聲回應。他并不否認國內新能源車企存在設計借鑒保時捷的現象，也坦言這是行業發展初期難以避開的常態階段。
但在他看來，保時捷指責國內車企設計模仿趨于同質化的說法，多少有些言過其實，更沒必要擺出委屈無奈的姿態。
保時捷中國高管感慨品牌設計遭模仿心生無奈
羅永浩還翻出了保時捷早年的設計過往，直指品牌自身也曾有過借鑒別家設計的經歷。早年間保時捷多款車型，在外形設計上對標捷克斯洛伐克太脫拉車型痕跡明顯。
太脫拉當時手握完整證據準備發起侵權訴訟，眼看官司將要勝訴，事態卻發生了意外轉折。上世紀三十年代，隨著地域格局變動，太脫拉工廠被接管，作為侵權關鍵佐證的車型被勒令停止生產，原本正常的商業維權，最終被外力強行中斷。
早年間保時捷多款車型，在外形設計上對標捷克斯洛伐克太脫拉車型痕跡明顯
戰爭結束之后，太脫拉所屬企業再次重啟專利維權流程。直至一九六五年，大眾出面進行庭外調解，最終向太脫拉賠付一百萬西德馬克，以經濟賠償的方式了結了這場延續多年的設計侵權糾紛。
這筆賠付也從商業層面，坐實了保時捷早期存在設計借鑒侵權的事實。羅永浩直言，國內車企跟風模仿確實不算光彩，可若論這類行業過往行徑，保時捷并沒有資格居高臨下指責他人。
這場隔空辯論也引來不少網友參與討論，有網友從邏輯角度提出看法，認為以對方也曾犯錯為由回應指責，屬于邏輯辯駁上的偏差，并沒有直面當下車企模仿的爭議本身。
針對網友的這番點評，羅永浩也給出了直白回應，他明確認可模仿行為本身并不體面，只是不認同保時捷單方面訴苦、放大爭議的態度。
也有網友指出，就算保時捷早年有過侵權行為，被賠付過100萬西德馬克，那也是當年的事，有法律定論、有賠付結果，而目前國內車企抄襲保時捷設計，沒有任何賠付。
一場行業高管的感慨發言，延伸出車企設計傳承與借鑒的深層討論，也讓大眾開始重新審視汽車行業發展歷程里，設計模仿、專利維權與行業成長之間的復雜關系。
來源：大河報、澎湃新聞
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