全球電池儲(chǔ)能市場(chǎng)，已經(jīng)被中國(guó)企業(yè)牢牢把控，就連特斯拉也沒能守住連坐了兩年多的頭把交椅。

Benchmark最新數(shù)據(jù)出爐，2025年比亞迪全球儲(chǔ)能系統(tǒng)出貨量超過60吉瓦時(shí)，市占率13%，位居第一；特斯拉出貨46.7吉瓦時(shí)，市占率10%，排第二。

全球前十儲(chǔ)能集成商里，中國(guó)企業(yè)占了8席——陽(yáng)光電源第三；中車株洲所、寧德時(shí)代、海博思創(chuàng)同為6%；華為、遠(yuǎn)景能源各5%；Fluence和欣旺達(dá)各4%。

名單上除了特斯拉，只有西門子和AES合資的弗倫斯是西方公司。

圖源：Benchmark

不知道馬斯克聽到這個(gè)消息是什么表情。

那個(gè)當(dāng)年被他嘲笑的公司，如今在儲(chǔ)能這個(gè)特斯拉越來越重視的業(yè)務(wù)上，實(shí)實(shí)在在地超了過去。

儲(chǔ)能是個(gè)什么生意？

如果你看不懂儲(chǔ)能是什么生意，一堆數(shù)據(jù)擺在那，你只會(huì)覺得“哦，比亞迪又拿了個(gè)第一”。

所以這篇文章，我們就帶大家一起了解一下，儲(chǔ)能到底是什么，生意邏輯又是怎樣。

圖源：Moxa

儲(chǔ)能說白了就是一個(gè)巨大的“電池倉(cāng)庫(kù)”。

電這東西有個(gè)毛病：發(fā)出來的電，不用掉就浪費(fèi)了。太陽(yáng)能電廠白天發(fā)電多得用不完，晚上沒太陽(yáng)了卻需要用電；風(fēng)電場(chǎng)有風(fēng)的時(shí)候拼命發(fā)，沒風(fēng)的時(shí)候干瞪眼。

儲(chǔ)能的作用就是把多余的電存起來，等需要的時(shí)候再放出去。

一個(gè)大型儲(chǔ)能電站就像一個(gè)大號(hào)的充電寶——幾千塊甚至上萬(wàn)塊電池疊在一起，連上電網(wǎng)，白天充電、晚上放電，幫電網(wǎng)“削峰填谷”。

中國(guó)企業(yè)為什么能擁有這么多儲(chǔ)能？很簡(jiǎn)單，中國(guó)正在大力搞光伏和風(fēng)電。

2025年中國(guó)在儲(chǔ)能裝機(jī)方面繼續(xù)穩(wěn)居全球首位，裝機(jī)容量占全球總量的54%，也就是說全世界超過一半的儲(chǔ)能電站建在中國(guó)。

這背后跟兩個(gè)政策有關(guān)：一是可再生能源發(fā)展目標(biāo)，二是早前的強(qiáng)制配儲(chǔ)政策——建光伏電站或風(fēng)電場(chǎng)，必須配套一定比例的儲(chǔ)能，不然不給并網(wǎng)。

所以國(guó)內(nèi)的儲(chǔ)能市場(chǎng)在過去兩三年里直接翻了倍。2025年強(qiáng)制配儲(chǔ)叫停后，市場(chǎng)化收益機(jī)制又開始接棒。

多重增量的加持下，中國(guó)企業(yè)的反超自然就很好懂了。

圖源：證券時(shí)報(bào)

2025年全球電池儲(chǔ)能系統(tǒng)裝機(jī)量約315吉瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)51%。

315吉瓦時(shí)是什么概念？按每戶每天10度電粗略估算，大約能同時(shí)滿足3000多萬(wàn)戶中國(guó)家庭一整天的用電。

固定式儲(chǔ)能電芯出貨量更是幾乎翻倍，突破600吉瓦時(shí)。

蛋糕在快速變大，比亞迪成了分到最大那塊的人。

而這件事之所以值得關(guān)注，原因很簡(jiǎn)單：之前比亞迪在歐洲銷量超過特斯拉的時(shí)候，很多人不以為然，覺得不過是馬斯克一次失手。但當(dāng)比亞迪在電動(dòng)車和儲(chǔ)能兩個(gè)賽道同時(shí)把特斯拉甩在身后，再想找什么借口，都只會(huì)顯得很蒼白。

比亞迪是怎么做到的？

儲(chǔ)能這門生意，成本是儲(chǔ)能繞不開的核心變量。

儲(chǔ)能電站不是一家一戶用的，是運(yùn)營(yíng)商花大錢買的。

運(yùn)營(yíng)商算賬很簡(jiǎn)單：我這個(gè)電站投資了多少錢，每年能賺多少電費(fèi)差價(jià)，幾年能回本。

如果一套儲(chǔ)能設(shè)備貴了10%，電站的回本周期可能就要往后拖好幾年。所以誰(shuí)能把成本降下來，誰(shuí)就能拿走最大的市場(chǎng)份額。

在這方面，比亞迪和特斯拉就走上了完全不同的兩條路。

特斯拉的做法好比買現(xiàn)成的磚塊（從寧德時(shí)代、LG新能源采購(gòu)電芯），然后自己設(shè)計(jì)圖紙、建造倉(cāng)庫(kù)。這個(gè)模式的好處是產(chǎn)品推得快，壞處是磚頭比別人貴，因?yàn)槟愕米尮?yīng)商賺一道。

比亞迪的做法則完全不同。從挖礦做磚頭的原材料，到燒制成型的磚塊，再到設(shè)計(jì)圖紙、建造倉(cāng)庫(kù)、裝修交付全部自己干，這叫垂直整合。

圖源：比亞迪

你在自己廠里把磚燒好了，直接拿來蓋倉(cāng)庫(kù)，省掉中間環(huán)節(jié)的成本，還能在關(guān)鍵部件上做獨(dú)家定制。

數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度比亞迪電池產(chǎn)能已達(dá)到113吉瓦時(shí)，同時(shí)供應(yīng)電動(dòng)車和儲(chǔ)能業(yè)務(wù)。

其他做儲(chǔ)能的公司想搭一條產(chǎn)線出來，從買設(shè)備到調(diào)試到量產(chǎn)，兩年能搞定就不錯(cuò)了，但比亞迪的產(chǎn)線一直在跑，分?jǐn)偟矫總€(gè)電芯上的固定成本天然就更低。

只不過，光靠“省”還不夠，關(guān)鍵還得有核心競(jìng)爭(zhēng)力。比亞迪在儲(chǔ)能上干了一件對(duì)手很難模仿的事——把電芯做到全球最大。

普通儲(chǔ)能電芯的容量通常在幾百安時(shí)。

而比亞迪在2025年9月發(fā)布的“浩瀚”儲(chǔ)能系統(tǒng)，搭載的是全球最大2710Ah儲(chǔ)能專用刀片電池，容量比常規(guī)儲(chǔ)能電池提升300%以上。

圖源：比亞迪

基于這個(gè)超大電芯，浩瀚標(biāo)準(zhǔn)版容量做到了14.5兆瓦時(shí)，單個(gè)單元相當(dāng)于特斯拉Megapack容量的近三倍；在等效20尺集裝箱內(nèi)還可實(shí)現(xiàn)10兆瓦時(shí)超大容量，集成度（電芯體積占系統(tǒng)總體積的比例）達(dá)到全球最高的52.1%，比行業(yè)再提升39.7%。

浩瀚系統(tǒng)還具備全球最高的整機(jī)防護(hù)等級(jí)IP66——完全防塵、無(wú)懼風(fēng)沙，可以把零部件使用壽命提升100%、故障率降低70%、維護(hù)成本下降70%。

這意味著即使在智利的沙漠地帶或沙特的高溫多塵環(huán)境中，這套系統(tǒng)也能穩(wěn)定運(yùn)行多年而不用頻繁派人去檢修。

在拉美市場(chǎng)，2025年5月比亞迪與智利阿塔卡馬綠洲項(xiàng)目累計(jì)合作已達(dá)6.5吉瓦時(shí)，其中第六期3.5吉瓦時(shí)是拉丁美洲最大的儲(chǔ)能供貨協(xié)議。

在中東，2025年初與沙特電力公司簽訂12.5吉瓦時(shí)的全球最大電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能項(xiàng)目合約，加上此前已交付的2.6吉瓦時(shí)，合作總量高達(dá)15.1吉瓦時(shí)。

這些海外大單，一筆一筆地構(gòu)成了比亞迪登頂全球第一的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

一切還只是開始

儲(chǔ)能市場(chǎng)正在高速膨脹。2025年還是爆發(fā)期的中段，遠(yuǎn)沒有到天花板，但故事的主線，已經(jīng)由中國(guó)企業(yè)在寫。

寧王寧德時(shí)代看似在系統(tǒng)集成榜上排第六，但它握住了另一個(gè)關(guān)鍵位置——儲(chǔ)能電芯出貨量連續(xù)五年全球第一。電芯是儲(chǔ)能的心臟，控制了心臟就等于掐住了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的命脈。

2025年寧德時(shí)代儲(chǔ)能電芯出貨量高達(dá)121吉瓦時(shí)，比亞迪走的是“自產(chǎn)自用”的路子，不靠賣電芯創(chuàng)收，所以出貨量統(tǒng)計(jì)上不如寧王。

所以，即使是從電芯層級(jí)往上看，中國(guó)企業(yè)同樣是絕對(duì)的主角。

在這條賽道上，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)搶跑，而且還是一起跑，一起跑就能把差距拉得足夠大。

對(duì)此，馬斯克應(yīng)對(duì)方案有兩個(gè)：擴(kuò)產(chǎn)能和換產(chǎn)品。

2025年9月，特斯拉發(fā)布了新一代Megapack 3，單臺(tái)容量約5兆瓦時(shí)，比上一代的3.9兆瓦時(shí)有所提升。

更重要的是，特斯拉正在擴(kuò)建休斯頓超級(jí)工廠，計(jì)劃在2026年后期開始生產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能50GWh。

此外，特斯拉還與LG新能源簽約，斥資43億美元在美國(guó)共建磷酸鐵鋰電芯工廠，產(chǎn)品將直接供應(yīng)休斯頓工廠的Megapack 3儲(chǔ)能系統(tǒng)。

只不過，比亞迪的步伐更快。

特斯拉在等新工廠投產(chǎn)、等新產(chǎn)線爬坡的時(shí)候，比亞迪已經(jīng)把2710Ah刀片電池和浩瀚系統(tǒng)鋪到了智利和沙特的工地上了。

產(chǎn)能可以追趕，技術(shù)可以被模仿，但工程能力和全球項(xiàng)目交付經(jīng)驗(yàn)是花時(shí)間堆出來的。這是比亞迪在儲(chǔ)能領(lǐng)域真正的護(hù)城河——它不是突然贏的，而是在過去十幾年里通過上百個(gè)實(shí)際項(xiàng)目的交付，一步一步把這些經(jīng)驗(yàn)積累起來的。

截至目前，比亞迪儲(chǔ)能產(chǎn)品已遍布全球超110個(gè)國(guó)家和地區(qū)，累計(jì)交付超350個(gè)儲(chǔ)能項(xiàng)目，擁有超75吉瓦時(shí)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。

這次登頂?shù)囊饬x，不只是一個(gè)企業(yè)拿到了一個(gè)第一。它標(biāo)志著中國(guó)制造業(yè)已經(jīng)從“整車出口”走到了“全產(chǎn)業(yè)鏈輸出”的階段。

以前賣的是中國(guó)車，現(xiàn)在賣的是中國(guó)電。儲(chǔ)能輸出的不僅是中國(guó)品牌，還是中國(guó)定義的技術(shù)路徑和成本標(biāo)準(zhǔn)。

這是比亞迪自己的勝利，但背后是整個(gè)中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈二十年積累的集中爆發(fā)。

儲(chǔ)能的故事才剛剛翻到第一章，后面的劇情還有很長(zhǎng)……

作者| 劉峰