來源：12缸汽車

5月11日，樂道汽車總裁沈斐在微博發布長文，全面回顧過去兩年樂道的發展軌跡，以及未來的發展方向。文章有數據，有溫度，讓人動容，而樂道“全村的希望”樂道L80也將在樂道品牌問世兩周年之際上市。

回顧樂道汽車這兩年，可謂大起大落。先是“訂單爆了”被群嘲，后來樂道L90讓品牌觸底反彈，進入2026年又再次陷入低谷。

面對頹勢，樂道積極求變，先是2026款樂道L90上市，隨后樂道L80也加入大五座SUV的爭奪，只為讓這個要肩負走量重擔的品牌不至于掉隊。

為了自己，也為了蔚來，樂道別無退路，只能積極自救求生。

說起能載入中國汽車史的名場面，李斌和時任樂道汽車總裁艾鐵成的“訂單爆了”一定榜上有名。

時間回到2024年9月，彼時，樂道L60上市，蔚來似乎從高管到基層員工都處于收獲爆款的興奮狀態中，以至于李斌和艾鐵成兩位高管在發布會現場直接脫口而出“訂單爆了”。

到了2024年11月的廣州車展，艾鐵成還立下軍令狀，稱樂道要在2024年12月單月交付破萬，2025年3月沖擊2萬輛，否則“就下課”。

然而，爆不爆不是靠嘴巴說的。2025年3月，樂道交付量只有4820輛，與2萬輛的目標相去甚遠。

4月初，由于未能實現銷量目標，曾經喊出“訂單爆了”的艾鐵成黯然下課。樂道的第一仗，以銷量不達標和艾鐵成的離場告終。

這塊燙手山芋，很快就交到了“老蔚來”沈斐手中。

沈斐，蔚來充換電體系的締造者，這位負責電池和充換電業務多年的“沈電工”，在賣車方面也是新兵。

不過，技術出身的沈斐，把務實的風格帶到了樂道，讓這個年輕的品牌腳踏實地前行。

沈斐曾在媒體溝通會上表示“立flag是我的前任風格”，同時表示不會再喊“月銷2萬臺”這樣的目標。

面對員工炫耀“賣爆了”的行為，沈斐公開批評表示：“輕易立Flag、浮夸等，絕不是樂道應該有的。我們還在復讀，別人已經本碩博了，知恥而后勇、腳踏實地，一步一個腳印埋頭苦干吧！”

實干很快收獲回報。2025年7月，樂道L90上市，這款大六座SUV很快成為樂道的銷量擔當，上市后連續三個月銷量超過1萬輛。

這次，樂道真的“訂單爆了”。

然而，殘酷的汽車市場，注定是沒有常勝將軍的。

隨著更多友商入局大六座SUV，樂道L90迅速高開低走。去年11月，樂道L90銷量突然腰斬，跌至不到6千輛。今年2月，樂道L90的銷量僅剩1300輛左右。雖然3月和4月有所反彈，但也只剩2千至3千輛左右。

而一度喊出“挑戰特斯拉Model Y”的樂道L60也泯然眾人，月銷量只剩3千輛左右。電池配置可能是樂道L60最大的短板，有質疑聲音認為，起售價超過20萬元的樂道L60，其低配車型只配備60度的電池，相比同價位競品，在續航上并沒有明顯優勢。

即便放眼整個樂道品牌，今年4月兩款車的累計銷量，也僅比螢火蟲一款車多了300多輛，離曾經在主流市場走量的目標越來越遠。

樂道再次陷入谷底的原因有很多，一是“買不起蔚來的人才買樂道”的刻板印象，讓不少人對樂道心存芥蒂；二是蔚來品牌價格走低，不少車型降價換量，對樂道形成沖擊；三是市場上20萬元級別的新能源車比比皆是，樂道除了換電外并沒有太多獨特的競爭力。

面對銷量頹勢，樂道迅速推出新車救場。只是這次，帶來的不是“訂單爆了”，而是老車主鋪天蓋地的質疑聲。

4月21日，2026款樂道L90上市，“加量不加價”，還實現了激光雷達、神璣芯片、蔚來世界模型、SkyOS·天樞系統等軟硬件升級，此前中高配車型才有的智能空氣懸架和Nappa真皮豪華內飾套裝也全系標配。

然而，新車一出，有人歡喜有人愁。新車主覺得誠意滿滿，老車主卻直呼被“背刺”。

在車質網等汽車投訴平臺，多位樂道L90老車主投訴2026款樂道L90技術大幅迭代導致自己車輛嚴重貶值。而且，舊款車型承諾的“硬件可迭代升級”也未能兌現，老車主即使愿意付費，也無法升級激光雷達及相關智駕硬件。

對此，李斌表示：“做（更新迭代樂道L90的）決策心里面非常愧疚，但我們也必須要做。”李斌強調，為了保證樂道品牌和蔚來公司能夠穩健持續經營，公司需要樂道L90有更好的市場表現。

除了把希望寄托在2026款樂道L90上，即將上市的樂道L80更是“全村的希望”。這款預計定位在20萬元級別的新車，瞄準當下火爆的大五座SUV市場，加上換電帶來的價格優勢，誓要在市場有一番作為。

只是，樂道這兩年挖的坑，樂道L80也未必能獨自填上。別忘了，樂道問世之初就是要奔著走量去的。如果樂道L80不能實現“訂單爆了”，那么樂道無疑將面臨生死考驗，而蔚來的全年盈利目標也無疑要打上一個大大的問號。

要走量的品牌不能走量，這是樂道最大的危機。回顧過去兩年，樂道幾乎踩遍了新能源品牌能遇到的所有坑。

但無論如何，20萬元級別的主流市場是一定要搶的。只是市場是殘酷的，留給樂道試錯的時間已經不多了，我們只能期待樂道L80真的能幫樂道打贏這場絕不能輸的翻身仗。