甘肅
德國明星飛行汽車公司Lilium，燒光十幾億歐元后徹底破產清算，全員遣散。
但另一邊，畫風完全不同。
中國億航智能的飛行汽車已經在廣州、合肥開啟常態化商業運營，小鵬匯天的量產工廠也完成試產，計劃今年拿證明年交付。
一邊是歐美企業集體陷入燒錢死循環，一邊是中國企業快速落地商業化，這場全球競速賽的勝負手，早已在產業生態的底層邏輯中注定。
有人認為飛行汽車拼的是航空技術，其實根本不是。
美國Joby Aviation成立17年，燒了27億美元，至今沒拿到FAA的適航證；德國Lilium從風光無限到破產只用了不到十年，連一架量產車都沒賣出去。它們的問題從來不是技術不行，而是走錯了路。
歐美企業完全按照傳統航空的思路搞研發，從零開始搭建供應鏈，電池要找航空級供應商定制，電機要單獨研發，飛控系統要從頭寫，每一個環節都要花幾年時間、砸幾億美元，成本高得離譜，進度慢得驚人。Joby的飛機預估售價超過200萬美元，就算量產了，也只有極少數富豪買得起，根本談不上普及。
而中國走了一條完全不同的路，把新能源汽車的成熟供應鏈直接嫁接到飛行汽車上。
說出來你可能不信，飛行汽車和新能源汽車的零部件通用率高達七八成，電池、電機、電控這三個核心系統，幾乎可以直接從汽車產線上搬過來。中國恰好擁有全球最完整、成本最低、效率最高的新能源汽車供應鏈，這就是英國《經濟學人》說的“中國搶跑”的真正底氣。
別人從零搭供應鏈要花五年，我們平移汽車產業鏈只要一兩年；別人一架飛機賣200萬美元，我們的億航EH216-S只要33萬美元，價格差了6倍還多。
關鍵我們不僅造得快、造得便宜，商業化落地的速度更是甩了歐美幾條街。
億航2023年10月拿型號合格證，12月拿標準適航證，2024年4月拿生產許可證，一年之內三證齊全，今年3月就正式載客運營。
而美國Joby今年年初才通過FAA四輪審查中的第三輪，最樂觀也要年底才能拿證，量產交付更是遙遙無期。
這背后是中國高效的監管體系和政策支持，7月1日修訂后的《民用航空法》將正式實施，專門為低空飛行建立了法律框架，有些城市已經提前布局起降點、充電樁等基礎設施，等飛機造好就能直接飛。
當然了，飛行汽車行業還處于非常早期的階段，現在交付的都是雙座觀光版，航程只有幾十公里，主要用來做景區游覽，真正能實現五座、200公里航程的空中出租車，全世界還沒有一家能量產。
空域開放、安全標準、運營監管這些問題，都還在邊飛邊完善的過程中。但不可否認的是，中國已經在這個未來賽道上占據了先機。歐美用航空思維搞了十幾年沒搞成的事，中國用汽車產業的積累幾年就跑通了。
當別人還在實驗室里燒錢的時候，我們已經把科幻片里的場景變成了普通人能體驗到的現實。
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