來(lái)源：睿見(jiàn)Economy

　　5月15日-5月17日，“第十八屆軒轅汽車藍(lán)皮書(shū)論壇”在廣州舉行，主題為“轉(zhuǎn)折”。寧德時(shí)代乘用車事業(yè)部執(zhí)行總裁孟永健在演講中指出，今天的智能電動(dòng)車已經(jīng)不止是車了。智能電動(dòng)車和動(dòng)力電池，正在成為新能源轉(zhuǎn)型中越來(lái)越重要的變量。

　　他提到，智能電動(dòng)車首先是交通工具，但同時(shí)，它也擁有一塊高性能、高安全、可移動(dòng)的電池。當(dāng)它接入電網(wǎng)，它又變成了一個(gè)可以參與能源互動(dòng)的終端。也就是說(shuō)，智能電動(dòng)車正在逐步發(fā)揮交通和能源網(wǎng)的雙重作用。

　　孟永健表示，風(fēng)光發(fā)電清潔低碳，但存在波動(dòng)性和時(shí)空錯(cuò)位，“太陽(yáng)最強(qiáng)的地方未必是用電高峰，風(fēng)最好的地方也未必是負(fù)荷中心。新能源比例越高，電力系統(tǒng)就越需要儲(chǔ)能、調(diào)節(jié)、消納和靈活響應(yīng)。”

　　在他看來(lái)，新能源轉(zhuǎn)型的下一個(gè)階段，關(guān)鍵不只是把綠電發(fā)出來(lái)，而是讓綠電更高效、更安全、更經(jīng)濟(jì)地被用起來(lái)。“在這樣的背景下，汽車的角色正發(fā)生重大轉(zhuǎn)折——從用能的終端，變成能源系統(tǒng)里的柔性資源。”

　　其中，寧德時(shí)代具有三個(gè)角色。

　　第一，重構(gòu)補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。孟永健指出，過(guò)去的補(bǔ)能設(shè)施邏輯很簡(jiǎn)單，油車去加油站，電動(dòng)車去充電站，換電車去換電站，核心目標(biāo)都是解決車輛的補(bǔ)能問(wèn)題。但在新能源時(shí)代，補(bǔ)能設(shè)施既要服務(wù)于車，也要服務(wù)于電網(wǎng)；既要解決出行問(wèn)題，也要參與能源調(diào)節(jié)。

　　他引用曾毓群博士的一個(gè)判斷：超換一體網(wǎng)絡(luò)真正解決的是能源效率問(wèn)題，它讓補(bǔ)能設(shè)施從單一功能的車輛服務(wù)點(diǎn)，進(jìn)化為能源互聯(lián)的節(jié)點(diǎn)。寧德時(shí)代判斷，未來(lái)補(bǔ)能的格局將是“家充、公充、換電”三分天下。集中在公共補(bǔ)能領(lǐng)域，超充和換電也不是非此即彼，而是會(huì)走向融合。這也是寧德時(shí)代正在加緊布局的“超換一體”。

　　他還透露，寧德時(shí)代計(jì)劃到2026年底累計(jì)建成4000座超換一體站，覆蓋近190個(gè)城市和“12縱11橫”的高速網(wǎng)絡(luò)。到2028年底，計(jì)劃聯(lián)合合作伙伴，構(gòu)建超過(guò)10萬(wàn)座的共享補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施。

　　第二，推動(dòng)V2G車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)模化的應(yīng)用。孟永健提到，很多人把它簡(jiǎn)單理解為車向電網(wǎng)反向放電，這個(gè)理解沒(méi)有錯(cuò)，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。V2G的真正價(jià)值，是讓車、樁、站、網(wǎng)、用戶之間建立雙向互動(dòng)，讓車輛和電池從單純的用電方，變成電網(wǎng)的柔性調(diào)節(jié)資源。

　　但他同時(shí)坦言，V2G要實(shí)現(xiàn)真正的規(guī)模化應(yīng)用，門檻還比較高，至少需要解決五個(gè)問(wèn)題：

　　電池的壽命和安全能否扛得住每天多次充放電？

　　雙向充電設(shè)備能否普及？

　　智能調(diào)節(jié)平臺(tái)能否精準(zhǔn)調(diào)度百萬(wàn)輛車？

　　電價(jià)結(jié)算和激勵(lì)機(jī)制能否讓用戶真正愿意參與？

　　最關(guān)鍵的是：如何打消消費(fèi)者“電池會(huì)不會(huì)被用壞”的顧慮？

　　孟永強(qiáng)強(qiáng)調(diào)，這恰恰是寧德時(shí)代能夠真正發(fā)揮價(jià)值的地方。公司已經(jīng)積累了大量的電池?cái)?shù)據(jù)，在V2G調(diào)度策略上也有豐富經(jīng)驗(yàn)。目前寧德時(shí)代參與了多個(gè)V2G示范項(xiàng)目，正在圍繞車、樁、電網(wǎng)、用戶、社會(huì)“五位一體”的生態(tài)做探索。

　　他特別強(qiáng)調(diào)：“V2G真正難的地方，不是車能不能反向放電，而是百萬(wàn)輛、千萬(wàn)輛車如何被安全、經(jīng)濟(jì)、有序地調(diào)度。”

　　第三，與能源伙伴共建綜合能源基礎(chǔ)設(shè)施

　　孟永健認(rèn)為，新能源轉(zhuǎn)型不是任何一家企業(yè)能單獨(dú)完成的。它一定是車企、電池企業(yè)、能源企業(yè)、電網(wǎng)企業(yè)、地方政府以及廣大用戶共同參與的系統(tǒng)工程。

　　最后，他表示，除了以上三個(gè)角色，寧德時(shí)代也在持續(xù)構(gòu)建儲(chǔ)能系統(tǒng)、零碳園區(qū)、虛擬電廠等能力，把電池、車輛、補(bǔ)能站、能源伙伴連成一張完整的能源網(wǎng)絡(luò)。

　　“我們真正的優(yōu)勢(shì)，不是任何一塊電池，而是對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的理解。”孟永健強(qiáng)調(diào)，寧德時(shí)代站在“風(fēng)光氣儲(chǔ)氫一體化”其中一個(gè)關(guān)鍵的位置：儲(chǔ)能，以及車網(wǎng)的接口。儲(chǔ)能是把波動(dòng)性供給和穩(wěn)定需求連接起來(lái)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，而智能電動(dòng)車和充電網(wǎng)絡(luò)，正是把這種連接延伸到用戶側(cè)、連接到交通側(cè)的重要入口。