減輕重量、放慢車速、輕踩油門剎車。

根據(jù)聯(lián)邦政府National Fuel Security Plan網(wǎng)站的說法，僅憑這三招，每月就能省下數(shù)百澳元的油錢。

但在不換新車的前提下，究竟能省多少？一位機(jī)械工程高級講師給出的答案是：10%到30%。

上個月，基礎(chǔ)設(shè)施和區(qū)域發(fā)展部推出節(jié)油技巧網(wǎng)站，作為其2000萬澳元宣傳攻勢的一部分。

聯(lián)邦政府的國家燃料安全計(jì)劃網(wǎng)站包含了節(jié)油相關(guān)建議。(ABC News: Gavin McGrath)

Federation University 的 Truong Phung 對該計(jì)劃的建議進(jìn)行了研究后認(rèn)為，盡管影響節(jié)油效果的變量眾多，但這些原則基本站得住腳。

“這是很好的建議，他們一定咨詢過工程師和研究人員，”Truong Phung 表示，節(jié)省幅度可以非常可觀。

他介紹了一種叫做“極限省油（hyper mileage）”的做法：把車上所有不必要的東西全部拆掉，盡量減輕車重，并以最緩慢的速度加速，就能顯著降低油耗。

“網(wǎng)上有一項(xiàng)美國實(shí)驗(yàn)顯示，這樣做可以節(jié)省超過15%，相當(dāng)不錯。”

Truong Phung 表示，盡可能減輕車輛重量并緩慢加速可以顯著降低油耗。(Supplied: Federation University)

雖然這樣開車可能會惹惱后面的司機(jī)，但確實(shí)能省下不少錢。

該部門的節(jié)油技巧頁面列出了一系列提升燃油效率的車輛調(diào)整方法和駕駛習(xí)慣建議。

Truong Phung 指出，每條建議的收益是可以累加的。

輪胎氣壓

基礎(chǔ)設(shè)施部建議將輪胎充氣至車輛制造商推薦的最高壓力，可將燃油效率提高多達(dá)5%。

不過 Truong Phung 表示，高胎壓也是一把雙刃劍。

“這其實(shí)是矛盾的，你想要抓地力，就需要摩擦力，但你同時又想盡量減少滾動阻力。”

他解釋，氣壓越高，輪胎與路面的接觸面越小，阻力和磨損都會減少。”

“而氣壓較低時，輪胎壓扁后會更緊貼路面，牽引力更好，同時還能起到額外懸掛的作用，在顛簸路面上更舒適。

較高的胎壓可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性，盡管有時會以犧牲舒適度為代價。(ABC News: Gavin McGrath)

減重收益

車重增加會讓發(fā)動機(jī)更費(fèi)力，因此減重必然可以提升燃油效率。但 Truong Phung 認(rèn)為，省錢與便利之間需要權(quán)衡。

拆掉備胎、千斤頂?shù)仍O(shè)備確實(shí)能減重，但萬一遇到緊急情況就會進(jìn)退兩難。

“現(xiàn)在很多新車都配備了補(bǔ)胎工具包或泄氣保用輪胎，不需要再帶備胎，”他說，“這也是汽車制造商提高燃油經(jīng)濟(jì)性的手段之一。”

與補(bǔ)胎工具包或泄氣保用輪胎相比，備胎和備用胎會增加車輛質(zhì)量。(Supplied: NRMA)

空氣動力學(xué)與阻力

政府網(wǎng)站建議拆除車頂架、行李箱蓋擾流板等部件以減少阻力，最高可提升17%的燃油效率。

Truong Phung 認(rèn)為這雖然屬實(shí)，但在許多場景下并不實(shí)用。

“比如你經(jīng)常帶自行車出門，每次都拆裝車頂架會非常麻煩，除非用的是卡扣式支架。”

加裝防撞杠的車輛，情況就更復(fù)雜了。

某些車型的形狀，特別是那些受風(fēng)面積較小的車型，其阻力系數(shù)比其他車型更低。(Supplied: AUDI AG)

空氣動力效率雖是汽車設(shè)計(jì)的考量因素，但絕非唯一。

“情況很復(fù)雜，”Truong Phung 說，“設(shè)計(jì)師首先考慮的往往是外觀，要讓人一眼就能認(rèn)出品牌。其次才是盡量減小正面面積，以降低表面摩擦和阻力系數(shù)。”

跑車或轎車的阻力系數(shù)明顯低于卡車或SUV——后者的受風(fēng)面積可能是前者的1.5倍，卻用同樣的發(fā)動機(jī)驅(qū)動。

更關(guān)鍵的是，阻力會隨車速倍增。車速翻一倍，阻力可能增加到四倍。

空調(diào)

調(diào)整車內(nèi)溫度會影響燃油經(jīng)濟(jì)性，因?yàn)榭照{(diào)需要消耗發(fā)動機(jī)功率，但這件事同樣不能一概而論。

Truong Phung 指出，在高速行駛時打開車窗代替空調(diào)，其實(shí)是省小錢虧大錢——開窗造成的阻力比關(guān)窗時大得多。

使用空調(diào)會增加油耗，但在高速行駛時搖下車窗同樣如此。(ABC News: Gavin McGrath)

駕駛風(fēng)格

政府的建議是：降低車速、緩慢加速，市區(qū)可減少10%至40%的油耗，高速公路上可減少15%至30%。

加速和制動越少，浪費(fèi)越少。汽車發(fā)動機(jī)通常在每分鐘1500到2500轉(zhuǎn)（RPM）之間效率最高。

輕踩油門和輕踩剎車有助于降低油耗。(ABC News: Gavin McGrath)

Truong Phung 贊同將約90公里/小時作為最佳經(jīng)濟(jì)時速，但他強(qiáng)調(diào)這很大程度上取決于空氣動力學(xué)等其他因素。

“關(guān)鍵還是看阻力，”他解釋道。

“政府網(wǎng)站把90公里/小時和110公里/小時做了對比。這是一個復(fù)雜的公式，但車速提高20公里/小時，阻力可能會增加30倍甚至更多，因?yàn)樗哂袕?fù)合效應(yīng)。”

平穩(wěn)駕駛帶來的省油效果在油電混合動力車上更加顯著——當(dāng)電動機(jī)和電池承擔(dān)全部工作時，汽油引擎在特定速度以下可以完全不耗油。

設(shè)計(jì)使用91號普通無鉛汽油的汽車，不太可能通過使用高級汽油獲得燃油經(jīng)濟(jì)性的提升。(ABC News: Gavin McGrath)

Truong Phung 還指出，某些車型確實(shí)必須使用高辛烷值的優(yōu)質(zhì)燃料，但對于設(shè)計(jì)為使用91號普通汽油的車，加高級油通常不會帶來任何經(jīng)濟(jì)性提升。

“一些必須用95或98號汽油的高性能車，是因?yàn)閴嚎s比不同，”他解釋。

“活塞要壓縮得更遠(yuǎn)，你不希望汽油在壓縮過程中過早點(diǎn)燃，否則就會引起發(fā)動機(jī)爆震，甚至損壞發(fā)動機(jī)。”

“為91號汽油設(shè)計(jì)的車，壓縮比較低，加91號油就能跑得很好，沒必要為一項(xiàng)你根本用不上的功能多花錢。”

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