車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 郭月
編輯 ｜ 志豪

車東西5月15日消息，就在今天，小鵬集團董事長、CEO何小鵬在業內一場論壇上，就自動駕駛未來演進、Robotaxi商業模式、品牌向上、全球化戰略以及未來市場競爭終局等話題，分享了他的判斷與思考。

會上，何小鵬稱，基于第二代VLA等技術演進，2028年實現L4級軟件能力的概率極高，到2030年，L5級自動駕駛有望出現雛形。

今年3月，小鵬集團正式成立Robotaxi業務部，當被問及Robotaxi 時間表，何小鵬預告說，今年開啟運營Robotaxi，2027年推出更經濟的Robotaxi版本，更大規模的成體系運營將從2028年真正開始。

他也進一步介紹了對Robotaxi 商業模式的期待：賣硬件、賣軟件升級服務、抽傭金，線下運營全部交給合作伙伴。

當被問及全球化節奏，何小鵬介紹說從今年三季度起，小鵬集團旗下產品都是全球化定位，2030年海外銷售占比有望達到50%。

何小鵬也介紹了小鵬與大眾汽車集團的合作，他表示，大眾買了小鵬的車型，開50萬公里并拆個遍才談合作，雙方的合作一直在持續，下周與其還有很多重要會面。

對于當下熱門的飛行汽車與機器人產業，何小鵬也分享了他的看法，飛行汽車因政策限制，成長速度會慢一些，但盈利前景客觀，機器人比Robotaxi難10-20倍，但一旦做成，加速度將遠超汽車，未來三年將有巨大變化。

何小鵬也分享了他對未來車企競爭終局的判斷，未來有規模銷量的中國車企將收斂到5家左右，當前有些車企是在低壁壘情況下實現高速增長，而今年很多經歷鏖戰的車企，是為了蹲下去，未來實現更快起跳。

以下是何小鵬在論壇上的重點發言，車東西在不改變原意的基礎上進行了編輯。

Q1：如何看待當下汽車行業商業模型？小鵬未來10年會出現哪些變化？

何小鵬：今天汽車行業的商業模型并不健康。我經常和內部同事、身邊的朋友開玩笑說，什么時候北京、上海車展不再有150款新車同臺競技，中國汽車的內卷才可能真正結束，那時汽車的商業模型也會發生根本性變革。

現在的商業模型制約了價值釋放，一旦模型改變，汽車的規模、利潤和能量都會有數倍的提升空間。因此，今年會是一個非常重要的轉折之年。

對于小鵬來說，未來10年不僅要穩中求進、實現高質量發展，更需要主動破局，去適應和推動這種商業模型的變革。

Q2：小鵬有了第二代VLA之后，如何看待L5級自動駕駛？

何小鵬：去年這個時候，我還認為L5級自動駕駛可能在我這一輩子都做不到。

但以我現在的判斷，基于VLA等技術的演進，到2028年實現L4級的軟件能力概率極高。

我強調是軟件能力，這不包含硬件成本以及政策法規的制約。硬件要做到車規級量產且成本可控，政策則需要全球法規的認同。

綜合來看，我認為到2030年，L5級自動駕駛很有可能會出現相當的雛形。

Q3：成立Robotaxi事業部之后，你的遠大夢想是什么？

何小鵬：我們的定位和Uber、滴滴這類出行平臺不太一樣，我們不做線下運營，至少重資產的線下運營我們不想碰。

我們更大的夢想是成為Robotaxi背后的技術、硬件與體系能力的賦能者。

Q4：小鵬Robotaxi如何實現商業成功？

何小鵬：從小鵬的角度，我們會先造出Robotaxi專用車輛。今年推出的新車實際上就是為Robotaxi設計的，后續會有專門的發布會。

它的硬件設計會前瞻性地滿足中國不同地方甚至聯合國相關法規的要求，軟件則同步開發。

我們期望的商業模式是，主要收取三類費用：第一，賣硬件；第二，賣服務，比如每年的軟件升級服務；第三，抽傭金。

而線下的運營，無論是在中國還是海外，全部交給合作伙伴。

Robotaxi車廠收賣車的錢、收服務費、抽傭金分成，運營完全交給合作伙伴。

Q5：Robotaxi業務時間表是什么？

何小鵬：今年我們就會在廣州開始運營Robotaxi。

2027年，也就是明年，我們會推出更經濟的Robotaxi版本，屆時歡迎大家來廣州看看是否成事。

不管在中國還是海外，在當地拿資質、做好服務的基礎設施，快則6個月，慢則12到18個月，所以更大范圍、成規模的運營，我認為將從2028年真正開始。

Q6：小鵬在汽車品牌高端化上有哪些思考？小鵬GX憑什么定價40萬級？

何小鵬：小鵬集團在做的事非常清晰，核心是“科技平權”，在軟件上保持體驗一致，在硬件上進行分層。

25萬以上的車型，我們會越來越追求科技與豪華的結合，把安全、品質、科技和硬件能力融合到極致；而在更親民的車上，我們會把科技與青春、年輕化的需求結合得非常好。

這兩個方向，一個青春，一個豪華，是并行的。

作為全新系列中科技豪華的旗艦車型，小鵬GX將在下周發布。

關于憑什么定價40萬級，我分享一個視角：我曾經和歐洲朋友交流，他們認為，賣得貴、有規模不代表品牌就是向上的。

豪華不僅在于高配置、大空間、安全、科技和品質這些物質層面，更重要的還有文化和精神層面的浸潤。

今天中國汽車企業都面臨一次品牌的重建和重構，我們會非常認真地沿著科技豪華的高端路線持續走下去。

未來的車企，靠單一定位很難立足，某個時間點靠天時地利人和打造一款爆品遠遠不夠。

真正能活下來的必須是“六邊形戰士”，甚至是“N邊形戰士”，全域都要有能力。

而且，最終存活下來的車企一定會同時擁有青春品牌和高端品牌。在小鵬的體系里，我們會不斷推出售價在50萬以內以及50萬以上的車型。

Q7：小鵬在國內本土汽車市場的現在的盈利面怎么樣？趨勢如何？

何小鵬：去年小鵬集團不算飛行汽車，研發費用就投入了約95億元。全年我們交付了40多萬輛車，收入將近800億元。

我們追求有經營質量的發展，我相信，把基礎打好之后，再向前后左右進行擴張，只用5年就會迎來巨大的不同。

現在有一些公司快速增長，只是低壁壘的競爭，而今年很多公司正經歷的艱難的鏖戰，是為了蹲下去，未來能更快、更有力地跳起來。

Q8：小鵬未來全球化戰略是什么？

何小鵬：目前小鵬有接近20%的銷量來自海外。

從今年三季度開始，小鵬全新的產品線將非?？焖俚?、極高質量地走向全球。

以前我們在海外主要只有G9和G6兩款車，但從今年后面的新車開始，每一款車從一開始就是全球化的定位，而且軟件都是同一套。

到2030年，小鵬可能有一半的銷量會來自海外。我們原計劃用三到五年實現50%的海外銷售占比，現在看2030年很有可能達成。

Q9：如何看待飛行汽車及機器人行業未來的發展？

何小鵬：飛行汽車如果從盈利角度看，利潤會非常好，但受限于政策，成長的速度會慢一些。

而機器人是一個今天絕大部分人都沒看懂的行業，資本市場投了很多錢，但很多公司每年實際投入只有一兩個億，我們內部認為，做機器人比做Robotaxi要難10到20倍。

機器人行業入門極難，但一旦做出來，起步的速度會遠超汽車。

如果用今天AI的思考邏輯去重新審視機器人，我認為最多三年就會有巨大的變化，它成長的加速度會遠超汽車。

Q10：小鵬跟大眾汽車集團的合作未來會是什么走向？

何小鵬：在和大眾合作之前，很多人告訴我跟他們合作很難。

因為我有過投資、并購以及被并購的經驗，所以在不同股權、資本和戰略的融合上有些體會。

我當時給內部定的調子，第一就是充分信任。很多合同里沒寫，但邏輯上能做、也不費力的事，都應該主動多做一點。你先信任對方，對方就會回報以信任。

第二是永遠追求共贏。這個世界非常大，沒有一家企業能贏者通吃。

我們從大眾身上學到了很多關于制造的思考。比如大眾在投資小鵬前，買了我一臺車，開了差不多50萬公里，把車拆解完再來跟我談，判斷我行不行、是怎么造車的。

雙方的合作一直持續，下周我和大眾的高管還有很多重要會面。

將來當我們走向海外，我們就是外企，他們成了本地企業，同樣需要用互信、平等、長期共贏的方式合作。

怕的是今天你贏了，后天你再贏一次，那只叫“自己的雙贏”。如果能真正為對方多想一些，相信對方也會對等地、甚至更多地回饋。

Q11：預測一下未來中國本土汽車市場玩家會收斂成幾家？中國車企在全球格局中能占幾成？

何小鵬：我剛從互聯網跳到汽車行業創業時，中國汽車品牌有110家，新造車有300家，加起來約410家。

到了2021年，有規模銷量的品牌不到40家?，F在去部委開會，中國品牌大概是17家。

我認為未來有規模銷量的玩家，中國車企大概會收斂到5家，外資品牌還有若干家。

這些品牌絕大部分也是全球品牌，全球范圍內或許還會多出兩三家很強的品牌，數量肯定比手機多，但一定比現在少得多得多。

小鵬的戰略布局永遠在思考，你為什么能活到這5家里？你的科技差異在哪里？你如何賺到足夠的錢來支撐強大的科技投入，形成閉環。

我很多時候不看短期，因為短線很多時候會讓長線更痛苦。

今天如果把某些車賣得特別好，可能意味著你未來的品牌向上、實現高質量發展的能力都會受到擠壓，這是一個非常難的平衡組合。

而當車企做好了很多硬軟件產品后，會發現自己已站在比對手更高的維度上。