五一長假剛過，我這臺速騰（參數丨圖片）S終于跑完了第一個1000公里。提車一個多月，之前基本市區通勤，早晚高峰堵著走，表顯油耗一直穩在6L左右。五一帶著全家跑了趟跨省自駕，往返加當地游玩接近800公里，這趟下來有幾個點，值得認真寫一寫。不是為了交作業，而是有些真實的感受。

五一自駕 第一次長途出行的感受

第一個考驗就是空間，這臺速騰S雖然日常通勤沒有壓力，但這次出游車上一共四人，老婆坐副駕，岳母和小孩坐后排。還有兩個大行李箱，兩箱水和一些小孩的零食玩具。

論身材這臺車只是標準的A級轎車，但內部空間看的是得房率，速騰S是84.2%。這意味著通過優化座艙布局，車內實際可用空間可能會遠超尺寸數字所暗示的水平。

實際也是如此，小孩坐安全座椅，腿部空間綽綽有余，岳母坐后排另一側，膝蓋離前排椅背還有兩拳多的距離。后備箱的深度和規整度很不錯，這次裝下全部行李，還有余量。要是再把后排放倒，搬家拉大件都沒壓力。

空間是沒問題了，但說實話，出發前我有一個擔心，1.5L發動機滿載跑高速會不會有點吃力？結果一上高速，我的顧慮打消了。

路上超車很干脆，有一段前面是輛大貨車，我看了眼后視鏡，打了轉向，油門踩下去三分之二，車頭微微一抬就穩穩超過去了，整個過程沒有那種“發動機在吼、速度沒反應”的尷尬。對比之前開朋友的某日系車，同樣是自然吸氣，超車總感覺慢了半拍，像在“滑”過去而不是“推”過去。德系這套動力系統，確實能給人一種“隨時有底氣”的感覺。

這次出游比較讓我意外的還有高速油耗表現，我特意在出發前把油表清零，想看看到底能跑多少。上高速設了110km/h巡航，跑了大概兩百公里，瞄了一眼，5.2L。后來有一段路況特別好，甚至刷到了5.0L。一箱92號油，這趟來回加當地游玩，全程沒加油就回來了。

到了古鎮附近有一段縣道，彎多路窄，我原本擔心后排會暈車。結果一趟跑下來，岳母和老婆全程沒事，小朋友甚至還在后座玩玩具。過彎的時候車身很穩，沒有那種把人往外甩的感覺，過坑洼路面也很干脆，“咚咚”兩聲就過去了，沒有多余的晃動。岳母平時坐車容易腰酸，這趟全程沒說過一句，這一點必須點贊。

新能源滲透率都60%了，我為什么還買燃油車？

這是一個避不開的話題。今年4月，國內新能源乘用車滲透率已經突破了60%，也就是說每賣出10輛新車，有6輛以上是新能源。在這個大背景下，我跟朋友說“我買了一臺速騰S”，他們的第一反應基本是：“問號臉”、“真的嗎?”所以在這里，我想認真聊聊我的思考。

根據相關數據統計，過去一年買過燃油車的消費者中，仍有約63%的人表示下一輛車還會考慮燃油車。這說明什么呢?說明新能源滲透率的提升，并不代表燃油車沒需求了，而是需求在分化。

對我來說，選燃油車的理由其實特別簡單：補能確定性。五一這趟自駕，沿途服務區充電樁我特意觀察了一下，排隊的不在少數，充電大多是半小時起步。而我加完油，三分鐘走人。這種確定感，對于我這種帶家人出游、不想有任何意外的人來說，很值。

其次是省心的考量。速騰S加92號汽油，一公里油費不到5毛錢。當下有些新能源車確實每公里只要幾分錢，但保險更貴、出險后的維修成本也更高，綜合算下來沒有想象中那么大的差距。還有一個很多人不提的點：保值率。速騰在中國汽車流通協會的合資熱銷緊湊型車保值率榜單中排名靠前，三年殘值比同價位新能源車高出不少，這是真金白銀的差距。

另外是一汽-大眾的經銷商網絡優勢。不管是一二線城市還是下面的縣城，遍地都有4S店，真出意外情況不用跑上百公里去維修。相對于很多新勢力，維保便利性確實是實打實的優勢。

當然，我也得承認，燃油車也有短板。新能源有購置稅優惠、不限行等政策紅利，智能化配置也普遍拉得更滿。但速騰S作為燃油車，也同步配有全速域自適應巡航、盲區監測、緊急剎車等主動安全配置，對普通家庭來說綽綽有余。

寫在最后：這不是一篇“選車指南”

我不想給這篇文章下一個“燃油車好還是新能源好”的結論。說實話，這個問題本來就是個偽命題，不同的家庭、不同的用車場景，適合的東西完全不一樣。

但有一點我是確定的，對于像我這樣一年跑一兩次長途、平時以城市通勤為主、追求“確定感”大于“嘗鮮感”的家庭來說，速騰S是一個非常務實、性價比很高的選擇。它沒有特別炸裂的長板，但你找不到明顯的短板。動力夠用不拉胯，底盤扎實不松散，空間夠大不局促，油耗夠低不心疼，智能配置不落伍。這些看似平淡的詞，恰恰是大多數中國家庭購車時最看重的點。速騰S就是那種說不上有多驚艷、但用起來越用越舒服的車。

速騰家族在中國市場已經經歷了近20年的進化迭代，累計銷量超過450萬輛。這個數字說明的不是它有多“先進”，而是它確實踩中了大多數家庭的真實需求。一輛車好不好，終究還是得看它能不能穩穩當當把一家人送到想去的地方，而不是看宣傳材料有多厚。這一點，速騰S做到了，而且做得不錯。