北京
汽勢Auto-First丨王一
大眾汽車的盡頭是小鵬？小鵬汽車正與大眾就收購歐洲一家工廠進行磋商，盡管計劃尚未塵埃落定，但已在汽車行業激起千層浪。
小鵬汽車東北歐地區負責人程曉光公開表態，坐實了洽談的真實性。程曉光透露，公司正在積極探討于歐洲尋覓生產地點的可能性。這一舉措并非草率為之，而是經過深思熟慮的戰略考量。
今年4月底，大眾汽車集團首席執行官奧博穆也曾公開表示，正在為歐洲閑置工廠尋找替代用途，包括生產目前在中國制造的大眾車型，或允許中國合作伙伴利用閑置產能。
截至5月14日，大眾汽車尚未對此事發表正式評論，雙方仍處于關鍵的溝通階段。這意味著，雖然洽談已在進行，但距離最終決策還有很長的路要走。
在眾多潛在目標中，大眾在德國德累斯頓工廠（透明工廠）成為此次話題核心。該工廠已于2025年底停止汽車生產，原計劃轉型為人工智能和機器人研發園區，目前處于閑置狀態。從表面上看，閑置的德累斯頓工廠似乎是小鵬的理想之選，能夠快速填補小鵬在歐洲的生產空白。
然而，小鵬高管卻指出大眾部分歐洲工廠“有些陳舊”，德累斯頓工廠很可能也不例外。若要適配小鵬高度智能化的生產標準，或許需要投入大量資金進行改造。這不僅涉及巨額的資金成本，還會面臨改造周期、技術兼容性等一系列復雜問題。因此，即便德累斯頓工廠看似誘人，但其背后的潛在挑戰也讓小鵬不得不謹慎權衡。
此外，小鵬并未將目光局限于德累斯頓工廠，而是同步評估其他歐洲地點，新建工廠的選項也始終在考慮范圍內。
據資料顯示，小鵬汽車在歐洲的車輛由奧地利麥格納工廠代工，但其生產線產能即將不足，且小鵬將歐洲定位為2026-2027年海外擴產的核心區域。從理論上來說，為滿足市場需求、保住市場份額，小鵬急需擴產，收購現有工廠是快速解決產能缺口的有效方式，這一需求的緊迫性為收購增加了更多可能性。
從合作方式上來評估，此次洽談也正是建立在雙方已有的合作基礎之上。大眾汽車斥資7億美元入股，獲得小鵬汽車約5%的股份，且雙方在中國已有合作。大眾希望借助閑置產能與中國伙伴共享歐洲工廠資源，實現資源的優化配置。這一合作基礎，也為雙方深化合作提供了一定的可能性。
不過，小鵬汽車也并非唯一的競爭者，比亞迪和上汽名爵（MG）也在與大眾談判，都有意利用大眾歐洲的閑置工廠進行本地化生產。
從中國汽車海外市場布局的趨勢來看，收購或租賃歐洲工廠對小鵬以及其他中國車企而言意義重大。隨著歐盟關稅政策調整，中國車企在歐洲市場面臨著更高的成本壓力,通過本地化生產，不僅能夠有效應對關稅壓力，還能顯著縮短供應鏈交付周期，提高市場響應速度，增強產品海外市場競爭力。
小鵬與大眾的此次洽談，盡管面臨諸多不確定性和激烈競爭，但如今中國品牌海外布局的趨勢正在加速。
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