上海
汽車資訊零部件采供一步到位
大眾的“過冬”計劃，撞上了工會的“防火墻”。
2025年11月21日，德國沃爾夫斯堡，日落時分，發(fā)電廠上的大眾汽車標(biāo)志。路透社/Annegret Hilse
全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，5月15日，大眾汽車高層勞工代表發(fā)表聯(lián)合聲明，明確拒絕任何形式的工廠關(guān)閉，但表示對保障產(chǎn)能不足的生產(chǎn)基地的替代方案持開放態(tài)度。
工會的“紅線”
大眾集團強大的企業(yè)工會委員會主席丹妮拉·卡瓦洛、德國金屬工會主席克里斯蒂安妮·本納以及地區(qū)工會領(lǐng)袖托爾斯滕·格羅格在聲明中強硬表態(tài)：“只要我們還在這里，就不會有工廠關(guān)閉?！?/p>
其強調(diào)，2024年與大眾達成的重組協(xié)議及其對德國工廠的承諾絕不能受到質(zhì)疑。
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可能的出路
工會對解決方案持開放態(tài)度——只要不關(guān)廠。目前提出的可能選項包括：
與國防領(lǐng)域建立合作伙伴關(guān)系：大眾正在推進將奧斯納布呂克工廠出售給一家國防公司的談判
與中國企業(yè)開展合作：布盧姆提出了與中國合作伙伴達成工廠共享協(xié)議的可能性，以解決產(chǎn)能過剩問題
大眾品牌負(fù)責(zé)人托馬斯·舍費爾本周表示，集團正致力于調(diào)整過剩產(chǎn)能，并將關(guān)閉工廠稱為“次優(yōu)選擇”。
結(jié)語
大眾利潤下滑、工廠產(chǎn)能過剩，工會“硬剛”管理層：關(guān)廠是“紅線”，但找中國伙伴合作可以談。德國汽車業(yè)的“勞資博弈”，才剛剛開始。
（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng)Magee）
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