四川
日前，有消息稱，小鵬汽車正與其股東大眾汽車集團以及其他汽車制造商洽談，擬收購一座位于歐洲的工廠，以擴大在當地市場的銷售。
針對上述情況，《每日經濟新聞》記者分別向小鵬汽車與大眾中國方面求證。截至發稿，大眾中國方面表示“不予置評”，小鵬汽車方面則未進行回應。
盡管如此，雙方在歐洲產能方面的合作此前已現端倪。今年4月，大眾汽車集團董事會主席奧博穆曾表示，正為其位于歐洲的工廠尋找替代用途，包括生產目前在中國制造的大眾車型，或允許中國合作伙伴利用其閑置產能。同月，小鵬集團董事長何小鵬也對外透露，公司正與海外車企洽談合作，希望將輔助駕駛技術推向全球，并擴大海外生產布局。
大眾與小鵬聯合開發車型與眾08（圖片來源：企業供圖）
對小鵬汽車而言，收購歐洲工廠的核心動因或在于海外需求快速增長帶來的產能瓶頸。今年4月，何小鵬曾公開稱：“小鵬汽車的海外需求超出預期，尤其是在法國和德國（市場），銷量已超過當地產能。”
他表示，公司計劃從2026年起擴大海外生產規模，包括升級現有工廠和新建工廠，歐洲、東南亞和拉丁美洲均在考慮之列。
官方數據顯示，2025年，小鵬汽車海外市場交付量達4.5萬輛，同比增長96%。截至2025年12月底，小鵬汽車已在全球布局60個國家和地區。去年12月，小鵬汽車正式啟動馬來西亞本地化生產項目，這是其全球布局的第三個本地化生產項目。
對大眾汽車集團來說，出售或關停部分歐洲工廠，核心原因或在于其正面臨嚴峻的財務與市場壓力。近年來，大眾汽車集團因電動化轉型投入巨大，加之2025年第三季度出現五年來首次季度虧損（稅后虧損10.72億歐元），2025年全年經營回報率降至2.8%，較2024年的5.9%明顯回落。與此同時，大眾汽車在其最重要的單一市場中國的表現也明顯下滑，年銷量已從2017年的400萬輛降至2025年的270萬輛。
此外，歐洲本土電動汽車需求增長不及預期，導致大眾汽車耗巨資改造的電動車工廠產能利用不足。以茨維考工廠為例，該廠是大眾汽車最大的電動車生產基地，年產能設計超過30萬輛，但近年來實際產量遠未達設計水平。部分特定工廠更成為難以盈利的“問題資產”；德累斯頓“透明工廠”則長期處于虧本運營狀態，該工廠已于2025年12月16日正式停產，成為大眾汽車88年來首次關閉的德國本土工廠。
隨著全球汽車產業進入產能重構階段，中國車企的出海模式正從單純的貿易出口，轉向海外建廠與本地產業鏈構建。例如，長安汽車與巴西CAOA集團合作改造現有工廠，已于2026年3月正式投產。
圖片來源：小鵬汽車官網
乘聯分會秘書長崔東樹表示：“中國自主車企的海外基地已在東南亞、南亞、中東等地區落地，KD生產模式逐步普及。核心零部件的全球供應網絡初步形成，標志著中國汽車的全球生態已進入初步建立階段，為海外產銷體系的持續完善奠定了基礎。”
盡管中國汽車在海外發展迅猛，但挑戰與風險仍存。有觀點認為，本土化建設需要大量資金投入，回報周期較長。同時，穩定的經銷商體系、服務網絡等也成為考驗中國車企出海質量的關鍵因素。
對此，普華永道中國汽車行業主管合伙人金軍表示，中國造車新勢力出海正從“產品出口”轉向“生態輸出”，但面臨貿易壁壘和本土化適應等結構性挑戰。例如，歐盟《新電池法規》增加了合規成本，海外充電和售后體系尚不完善，核心三電系統仍依賴國內進口。短期看，需平衡品牌溢價與現金流壓力，中長期則要構建“研發—制造—服務—數據”的屬地化閉環。
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