21世紀經濟報道記者 鄭植文 上海報道

繼E7X之后，上汽奧迪AUDI品牌電動化落子仍在繼續。

《21汽車·一見Auto》從多方獨立信源處獲悉，明年，AUDI品牌將推出行政屬性C級轎車，后年將推出二代平臺首款產品，或為大六座SUV。

“二代平臺首款車型曾考慮過MPV形態，之后轉向大六座SUV。”接近AUDI的知情人士透露，該車定位“旗艦SUV”，內飾設計融合“多功能起居室”理念，既滿足私人使用需求，也兼顧商務用途。

2024年5月，奧迪與上汽邁上合作新臺階，雙方聯合開發智能數字平臺（ADP）。同年11月，新品牌“AUDI”正式發布。

但奧迪變臉，換標只是開始。截至目前，AUDI發布了兩款新車。2025年9月，AUDI旗下首款車型E5 Sportback正式上市，定位為中大型純電動轎車，起售價23.59萬元；2026年5月8日，AUDI旗下第二款產品E7X開啟預售，定位中大型純電SUV，預售價為28.98萬元—37.98萬元，將于本月底正式上市。《21汽車·一見Auto》獲悉，E7X當前預售價較發布前內部最初版價格方案下調超過13萬元。

從E5到E7X，再到C級轎車和大六座旗艦SUV，AUDI品牌在價格上“去溢價”，智能上“搶首發”，產品上既強調品牌調性，也要切中家庭與商務的復合需求。AUDI這場大變臉，換標只是表象，變革才是內核。

放下溢價，擁抱市場

AUDI的首款產品E5 Sportback以23.59萬元—31.99萬元的指導價于去年9月上市，但上市之后銷量反饋平平，月均銷量不足2000輛。

今年年初，上汽奧迪官宣“3萬元丙午馬年大禮包”，含現金補貼、購置稅全免、增換購補貼等，E5 Sportback起售價降至20.59萬元，至今延續該售價，調價后的2026年3月，該車型銷量首次突破2000輛，達2630輛。

相較之下，E7X放下身段。首款純電旗艦SUV E7X近日開啟預售，預售價區間為28.98萬元—37.98萬元。在媒體溝通會上，上汽大眾總經理陶海龍用“極具誠意”來形容這次預售價，他說：“E7X公布的預售價，是中外雙方共同敲定、極具誠意的價格，目的就是希望廣大用戶能最大程度、第一時間體驗到奧迪E7X的優秀產品力。”

《21汽車·一見Auto》獨家獲悉，在預售前的內部定價方案中，E7X最初版起售價為42萬元，最高配置版本高達61萬元。這一價格帶與傳統豪華品牌C級燃油SUV（如寶馬X5、奔馳GLE）的指導價區間基本重合，后者的起售價通常在40萬元—70萬元。這意味著，E7X最終預售價較最初版下調超過13萬元，降幅超過30%。

上汽大眾副總經理傅強在媒體溝通會中強調：“E7X在產品定義階段，就是按照C級車全尺寸大5座SUV來打造的，最終定價沒有沿用傳統油車的定價模式，沒有疊加高額的品牌溢價，完全是按照產品本身的競爭力來定價的。”

在燃油車時代，豪華品牌依靠歷史積淀和用戶認知，能夠在成本之上疊加可觀的品牌溢價。不僅如此，傳統燃油車的BOM成本通常占終端售價40%—50%。過去，一輛C級SUV的單車毛利曾高達數萬元甚至十萬元以上。

而新能源車的BOM成本占比普遍更高，中高端新能源車型BOM成本占比通常高達80%—90%。

如果按照原定價42.01萬元起售，E7X的單車毛利有望達到傳統豪華C級SUV的“黃金時代”水平——數萬元至十萬元區間。但如今28.98萬元價位下，E7X的單車毛利可能大幅收縮。

但在競爭激烈的中國汽車市場，活下去，遠比高毛利更重要。傳統BBA在華的燃油車利潤正被價格戰持續侵蝕，奧迪在中國的單車營業利潤不足1000歐元。上汽奧迪選擇用更有競爭力的方式，在新能源賽道重新積累品牌資產。

上汽奧迪營銷事業副總經理謝施奇（Stefan Poetzl）透露，E7X的目標更為激進：躋身Top5，甚至沖擊Top3。

搶首發、拼智駕，“截胡”R7大模型

據知情人士向《21汽車·一見Auto》透露，為搶占智駕技術高點，上汽大眾支付了更高的授權費，“截胡”了原本屬于上汽通用至境車型的Momenta R7大模型的首發權，該功能預計今年年底在E7X上率先上車。

對于合資品牌而言，智能化已不再是錦上添花，而是生死攸關的競爭維度。在2026年的中國新能源市場，L2++級別的智駕幾乎成為30萬元級車型的標配，缺乏領先智駕能力的合資品牌，正被新勢力加速邊緣化。

去年以來，合資加速與本土科技企業合作，以此補齊智能化短板。例如，東風日產N7已于2025年4月27日正式上市，該車搭載了與Momenta聯合開發的高階智駕系統，采用單顆英偉達Orin-X芯片，并搭配攝像頭純視覺方案，能夠實現高速領航NOA、城市記憶領航NOA，以及全場景智能泊車等功能。東風日產N7上市后迅速打開市場：上市50天大定突破2萬輛，8月單月交付量達到10148輛的峰值，一度被市場視為合資品牌在新能源領域反擊的標桿。

上汽大眾在智能化合作上也多點開花，上汽奧迪A5L Sportback于去年8月1日正式上市，是全球首款搭載華為乾崑智駕技術的燃油車，上市后銷量持續攀升，在去年12月達到月銷量峰值，當月售出8057輛。緊隨其后，搭載華為乾崑智駕的一汽奧迪A5L乾崑智駕版也于2025年廣州車展上發布。

此次上汽奧迪通過“截胡”R7大模型，試圖在智駕體驗上實現對頭部新勢力的追趕甚至反超。

在群訪中，傅強稱：“E7X的智駕能力，包括了規劃中的L3級技術首發。”施鵬澤（Stefan Poetzl）更是明確表示：“我們的目的就是希望成為第一個在中國應用L3的豪華品牌。”

背水一戰的時刻

在燃油車主導中國市場的數十年里，奔馳、寶馬、奧迪憑借深厚的品牌底蘊、成熟的技術體系和精準的市場策略，穩居豪華車金字塔頂端。

但從2024年開始，BBA在華銷量集體掉頭向下。到了2025年，奔馳中國銷量57.5萬輛，同比下滑19%；寶馬62.55萬輛，同比下滑12.5%；奧迪61.75萬輛，同比下滑5%，三家整體銷量已經跌回2017年前后水平。具體到主力車型，奔馳C級全年銷量同比減少3.54萬輛；寶馬X3、X1兩款SUV合計減銷6.34萬輛；奧迪A4L銷量降幅高達25.5%。

進入2026年一季度，下滑趨勢進一步加劇：寶馬在華交付14.4萬輛，同比下降10%；奧迪交付12.71萬輛，同比下降12%；奔馳僅售出11.16萬輛，同比下滑27%。BBA合計較去年同期減少約6.98萬輛。

奧迪在BBA中的電動化轉型步伐尤為激進。2025年，它破例推出不帶四環標志的全新子品牌AUDI，深度綁定中國本土供應鏈，同時它也是BBA中率先與華為深度合作、搭載乾崑智駕方案的品牌，在燃油車型上率先落地了高階智能駕駛功能。

最近，奧迪還進一步加強與上汽集團的戰略合作，合資成立了奧迪創新技術中心。對于上汽集團而言，上汽奧迪被寄予了遠超出單一品牌的戰略期望。上汽希望借此打造“年輕、科技、豪華”的新奧迪形象，使其成為上汽集團高端新能源的標桿。

在產品規劃上，上汽奧迪也做出了一個順應市場趨勢的關鍵轉向。

繼E7X之后，一款C級轎車將于明年推出，更偏向行政屬性。而更值得關注的是2028年推出的“二代平臺”第一款產品，大概率是一款大六座SUV。這款車定位“第二代旗艦SUV”，采用多功能客廳式內飾概念，可滿足私人及商務用途，通過智能科技彰顯高社會地位。

知情人士稱，這款車曾考慮過MPV形態，后改為大六座SUV。這一調整符合當前市場趨勢。

以大六座SUV為代表的大中型SUV市場正處于需求上升期。中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會的數據顯示，2025年，我國大六座SUV市場規模突破108萬輛，預計2026年將逼近150萬輛。

今年以來，已有近10款大六座SUV車型面世，ID.ERA 9X、零跑D19、華境S、奕境X9等車型相繼推出，而蔚來ES8、極氪9X、問界M8等大六座SUV的熱銷已經證明，中國家庭用戶對“三排座、大空間、SUV通過性”的組合需求旺盛，而MPV在日常駕駛便利性和用戶心理接受度上仍存在一定門檻。蔚來創始人、董事長、CEO李斌曾公開表示，蔚來不做MPV，“用戶買MPV，買的不是形態，而是空間、舒適與體面。與其追逐車輛形態，不如直擊需求本質。”

從MPV轉向大六座SUV，正是AUDI對市場訴求的務實回應。對此，陶海龍在媒體采訪中也指出，后續的落地節奏，既取決于中外雙方團隊開放、學習與進取的能力，也需要團隊持續傾聽市場的核心訴求。

不過，AUDI項目核心人物、奧迪·上汽項目CEO宋斐明即將離任。這一領導層的變化，可能對上述產品布局的規劃和落地節奏產生影響。