據(jù)報(bào)道，小鵬正在和大眾洽談，想收購(gòu)或者共用大眾在歐洲的閑置工廠。

小鵬東北歐負(fù)責(zé)人程曉光在FT“汽車未來(lái)”峰會(huì)上也沒藏著掖著，直接承認(rèn)了這事，還說(shuō)除了大眾，也在和其他車企談。

這已經(jīng)不是個(gè)例了。往前倒幾天，比亞迪同樣也表示正在在和Stellantis等歐洲車企談，想接手意大利等地的閑置工廠；吉利動(dòng)作更快，已經(jīng)直接和福特簽了協(xié)議，把人家西班牙瓦倫西亞工廠的Body 3車身總裝線給拿下了。

買買買，咱們中國(guó)車企不是叫嚷著利潤(rùn)率低嘛，為什么還要花巨資去拯救歐洲的落后產(chǎn)能？你要是真這么想，那就把商業(yè)這事兒想得太圣母了。商業(yè)場(chǎng)上沒有救世主，只有永恒的利弊。

先看一組數(shù)據(jù)：大眾集團(tuán)2025年在歐洲的產(chǎn)能利用率已經(jīng)跌到60%以下，雷諾在法國(guó)的工廠罷工次數(shù)比產(chǎn)量還高，Stellantis在意大利的工廠因?yàn)殡妱?dòng)車轉(zhuǎn)型慢，生產(chǎn)線一半時(shí)間在“曬太陽(yáng)”。歐洲車企自己的日子都快過(guò)不下去了，開始甩賣資產(chǎn)。

中國(guó)車企這邊呢？雖然內(nèi)卷嚴(yán)重，但是也卷出來(lái)了領(lǐng)先的技術(shù)、完善的供應(yīng)鏈和高效率。小鵬有SEPA2.0架構(gòu)和天璣系統(tǒng)，比亞迪有DM-i和刀片電池，吉利有CMA架構(gòu)和雷神（參數(shù)丨圖片）混動(dòng)，這些技術(shù)放在國(guó)內(nèi)是“標(biāo)配”，放在歐洲就是“降維打擊”。

無(wú)論從利潤(rùn)還是從利用產(chǎn)能的角度講，出海都是每家車企必須要做的，歐洲這個(gè)傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)也是各家車企都希望進(jìn)入的。現(xiàn)在獨(dú)缺一個(gè)在歐洲“落地生根”的支點(diǎn)。

歐洲這幾年什么風(fēng)氣？明眼人都看得清楚，對(duì)中國(guó)電動(dòng)車是嚴(yán)防死守。又是反補(bǔ)貼調(diào)查，又是加征關(guān)稅，說(shuō)白了就是眼看自家的車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的跑不動(dòng)了，干脆躺平玩起了貿(mào)易保護(hù)主義。

要繞過(guò)貿(mào)易保護(hù)，最直接的方法就是在歐洲當(dāng)?shù)厣a(chǎn)。自己建，耗時(shí)長(zhǎng)。特斯拉柏林工廠建了三年，審批文件堆起來(lái)比人高。中國(guó)車企沒那個(gè)耐心等。這時(shí)候，接盤一家現(xiàn)成的歐洲工廠，就是最快拿到“歐洲生產(chǎn)許可證”的捷徑。

第二點(diǎn)，咱們得承認(rèn)一個(gè)現(xiàn)實(shí)，即便到了2026年，在很多海外消費(fèi)者的潛意識(shí)里，“歐洲制造”這四個(gè)字的含金量依然極高。

你的車是“匈牙利電池、德國(guó)電機(jī)、中國(guó)車身”，和你的車是“西班牙組裝、德國(guó)設(shè)計(jì)、中國(guó)技術(shù)”，消費(fèi)者的接受度是完全不一樣的。

這就好比當(dāng)年外資車企剛進(jìn)中國(guó)，動(dòng)不動(dòng)就要強(qiáng)調(diào)“原裝進(jìn)口件”、“歐洲設(shè)計(jì)”。只不過(guò)現(xiàn)在角色互換了，中國(guó)車企要走向全球，也可以用“歐洲制造”來(lái)給自己背書。

這招吉利早就玩明白了。領(lǐng)克在歐洲用的是沃爾沃的工廠，賣得比國(guó)內(nèi)還貴，人家老外認(rèn)的就是“歐洲制造”的標(biāo)簽。

但這背后可不是空洞的營(yíng)銷，而是實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)業(yè)鏈掌控力。歐洲人玩不轉(zhuǎn)的智能座艙、高階智駕、三電效率，中國(guó)車企玩得風(fēng)生水起。把你們的殼子買下來(lái)，裝上我的靈魂，這才是真正的“洋為中用”。

當(dāng)然，買工廠也是不是完全沒有風(fēng)險(xiǎn)。

工廠好買，人心難改。歐洲市場(chǎng)的消費(fèi)者、工會(huì)、政策，都是比技術(shù)更難搞的“變量”。

大眾沃爾夫斯堡工廠的工會(huì)，能因?yàn)榧影噘M(fèi)問(wèn)題讓CEO下臺(tái)。比亞迪在匈牙利的工廠，因?yàn)橄胍胫袊?guó)管理模式，和當(dāng)?shù)毓?huì)吵了半年。最后妥協(xié)方案是：中方管技術(shù)，本地管人事。

這會(huì)導(dǎo)致一個(gè)結(jié)果：中國(guó)車企的“極致效率”在歐洲會(huì)被打折扣。你帶去了先進(jìn)技術(shù)，但可能被當(dāng)?shù)赜霉ぶ贫取巴下?jié)奏”。

另外，歐洲政策風(fēng)向也不穩(wěn)。今年法國(guó)還在補(bǔ)貼電動(dòng)車，明年德國(guó)可能就加征“碳關(guān)稅”。中國(guó)車企砸?guī)资畠|歐元買工廠，萬(wàn)一政策一變，資產(chǎn)搞不好就成了拖累。

但是，中國(guó)汽車想要真正贏下全球市場(chǎng)，這點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)必須冒，也值得冒。

因?yàn)槭召?gòu)歐洲工廠，本質(zhì)是在重構(gòu)全球汽車產(chǎn)業(yè)的權(quán)力結(jié)構(gòu)。過(guò)去是“歐洲定義標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)跟進(jìn)”。現(xiàn)在是“中國(guó)定義標(biāo)準(zhǔn)，歐洲適應(yīng)”。收購(gòu)工廠，是把這種話語(yǔ)權(quán)從“產(chǎn)品層”升級(jí)到“產(chǎn)業(yè)層”。

既然歐洲人已經(jīng)跑不動(dòng)了，那這接力棒，我們只能硬核接盤了。（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

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本文旨在探究汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型趨勢(shì)，文中提及案例基于公開市場(chǎng)數(shù)據(jù)和行業(yè)普遍現(xiàn)象，不針對(duì)任何特定品牌或企業(yè)進(jìn)行商業(yè)評(píng)價(jià)。