北京
《財經(jīng)》新媒體 撰稿人 王婧雅/文 高素英/編輯
“原來造汽車還可以這么創(chuàng)新，還可以用這么極致的方式去設(shè)置質(zhì)量標準。”這句話出自奇瑞董事長尹同躍。這位在汽車行業(yè)打拼了一輩子的“老司機”，在與華為合作造車后，說出了這番感慨。
5月15日，由華為和奇瑞聯(lián)合打造的智界首款旗艦MPV智界V9正式上市，售價38.98萬至51.98萬元。借著新車發(fā)布的窗口，尹同躍詳細披露了智界的戰(zhàn)略定位、合作模式與制造體系。他將智界定為奇瑞“最高層級的戰(zhàn)略”，是集團傾力打造的“戰(zhàn)略特區(qū)”。
尹同躍表示，智界并非奇瑞閉門造車，而是請華為深度介入。華為常務(wù)董事余承東擔(dān)任“總設(shè)計師、總指揮”，主導(dǎo)產(chǎn)品定義與核心技術(shù)方向。奇瑞則發(fā)揮數(shù)十年造車積淀，嚴格按照華為標準執(zhí)行制造與品控。目前，奇瑞已為智界投入超200億元專項資金，雙方累計擁有超3萬項相關(guān)專利，而這僅僅是開始。
據(jù)了解，在技術(shù)層面，華為已將圖靈底盤平臺、雪鸮增程系統(tǒng)、聚鯨800伏高壓電池平臺等多項前沿技術(shù)應(yīng)用于智界。截至智界V9發(fā)布，已有57項核心黑科技在智界車型首發(fā)，幫助智界在84項行業(yè)頂尖技術(shù)中拿下“第一”或“唯一”。
在制造端，奇瑞打造的智界超級工廠成為國內(nèi)首個通過國家智能制造能力成熟度四級認證的新能源乘用車工廠。
回顧智界的成長歷程，尹同躍沒有回避初期的陣痛。雙方并非一開始就一帆風(fēng)順，正是在不斷的碰撞與磨合中，一套嚴苛到極致的質(zhì)量管理體系才逐步成型。他曾多次參與智界組織的全球頂級供應(yīng)商質(zhì)量會議，親眼見證了傳統(tǒng)造車理念被顛覆，產(chǎn)品標準、制造工藝與質(zhì)量要求被全面重構(gòu)。
目前，鴻蒙智行旗下已形成智界、問界、享界、尚界、尊界五大品牌矩陣。智界作為華為與奇瑞聯(lián)合打造的品牌，定位高端智能電動，聚焦技術(shù)領(lǐng)先與品質(zhì)。
從已交付車型看，智界S7和R7累計銷量已超過16萬臺。智界R7拿下了J.D. Power中型純電SUV質(zhì)量第一名，全系產(chǎn)品累計獲得35項國內(nèi)外權(quán)威認證。在品牌建設(shè)上，智界還邀請劉亦菲擔(dān)任代言人，進一步強化高端形象，觸達更多追求品質(zhì)的家庭用戶。
對于智界用戶，尹同躍用“不盲從、不將就”來形容。很多人以前開的是BBA級別的車，見過、用過好東西，選擇智界不是聽幾句廣告就下單，而是親自試駕、反復(fù)對比后的理性決定。
聚焦于智界V9，尹同躍認為它絕非簡單的品類延伸，而是華為與奇瑞技術(shù)融合的集大成之作。他直言：“這款車或許不是價格最高的MPV，但一定是技術(shù)水平最高、質(zhì)量標準最高的車型。”
作為鴻蒙智行旗下首款MPV，智界V9被寄予厚望。據(jù)悉，該車車長超過5米35，軸距超3米25，搭載華為雪鸮智能增程系統(tǒng)，CLTC綜合續(xù)航最高可達1320公里，WLTC百公里油耗低至6.8升；全系標配后輪主動轉(zhuǎn)向、雙零重力座椅、13個安全氣囊以及896線雙光路圖像級激光雷達，滿足了市場對MPV車型空間、智能、安全、舒適等方面的需求。
正是這樣的產(chǎn)品力，讓智界成功殺入了競爭激烈的MPV市場。鴻蒙智行數(shù)據(jù)顯示，智界V9自4月22日開啟小訂以來，訂單突破4萬臺。上市后2小時大定突破7000臺，其中Ultra及Ultra+版本選配占比達83%。這意味著，用戶不僅接受了這款旗艦MPV，還愿意為高配買單。
隨著智界V9的上市，智界已成為鴻蒙智行旗下第一個完成從轎車、SUV到MPV全品類覆蓋的品牌。面向未來，尹同躍態(tài)度明確，奇瑞對智界的投入遠未停止。“當(dāng)前投入只是個開始，未來也將持續(xù)堅定不移地跟著華為走。”
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