廣東
5月16日，2026中國環塔國際拉力賽在新疆烏魯木齊正式發車。這項賽事是亞洲規模最大、難度最高的國際汽聯A級長距離越野賽，被稱為“東方達喀爾”。長城汽車這次派出了四支廠商車隊、12位中外頂尖車手，帶著20年越野賽事經驗，準備在極限賽場上真刀真槍地拼一場。
中外高手同場，不是為了熱鬧
長城這次的車隊陣容很有看頭。車型上，坦克700（參數丨圖片） Hi4-T、坦克300 Hi4-T、坦克500 Hi4-Z、3.0T火炮等核心產品悉數上陣，而且所有參賽車輛的核心部件跟市面上的量產版保持一致——這意味著，你在4S店能買到的車，和賽場上跑的車，骨子里是一樣的。
車手方面，長城集結了一支“多國部隊”：有征戰達喀爾二十年的西班牙老將杰拉德·法雷斯，有史上最年輕的達喀爾T3組冠軍保·納瓦羅，有阿根廷雙組別冠軍尼古拉斯·卡維利亞索，還有女性越野車手新生代代表麗貝卡·布西。同時，2025年環塔冠軍姚衛強、“寧夏王”馬海龍、長距離賽手那音太等本土實力派也在陣中。
為什么要花這么大力氣請國際車手？今年3月，長城汽車董事長魏建軍親自發起全球車手招募，歷時兩個月組建了這支隊伍。目的很直接：給中國車手搭一個家門口的國際交流平臺。過去，中國車手想跟達喀爾級別的高手同場競技，只能花大價錢去國外。現在，環塔賽場上就能面對面學習、較量。這比閉門造車實在得多。
200人團隊、自研混動重卡隨行
環塔不是普通賽事，沙漠、戈壁、雅丹，地形復雜，環境極端。長城這次搭建了本屆賽事規模最大的廠商大營，總面積5000平方米，光廠商隊區就3000多平方米，合作伙伴科曼、東利各占1000平方米。營地里既有專屬維修工位、戰術指揮中心、數據運營分析中心，也有醫療保障區、車手休息區、餐飲服務區，從比賽到生活，一站式解決。
200人的服務團隊里，有來自意大利、法國、阿根廷等國的資深技師，有拉力賽出身的車手，有長城研發生產一線的工程師，就連餐飲和醫療保障都是長城自己的專業團隊負責——全套對標國際頂級賽事標準。
特別值得一提的是保障車隊。長城副總裁、賽事主理人劉艷釗說，長城從核心零部件到整車制造都有完整的研發生產能力，賽用裝備、改裝件不少是自研自產的。這次派出的4臺長城自研G1050混動重卡，搭載Hi4-G混動技術，動力強、油耗低，還能外放電，全程隨行保障，給車隊吃下了定心丸。
不只是自己跑，還要拉著伙伴一起跑
長城這次聯合東利機械、科曼減震器等上下游伙伴，搞了一個“技術共研、資源共享”的合作模式，把“賽事共創計劃”落到實處。具體怎么做？長城向所有合作伙伴開放大營維修資源、備件庫、醫療保障體系——過去各車隊各自為戰，現在大家可以共享國際頂級的賽事服務。反過來，合作伙伴在專業領域的技術積累，也能幫長城優化車輛性能。主機廠、供應鏈、車隊，三方都受益。
更重要的是，這種模式降低了國內越野賽事的參與門檻。過去很多人因為成本太高，站不上環塔的起跑線。現在長城開放保障資源、共享技術能力，讓更多熱愛越野的人有機會參與進來。這不只是一家企業的賽事運營創新，也是給中國汽車運動發展探了一條新路。
劉艷釗：賽事是純粹的競技，不是一場秀
長城汽車副總裁、賽事主理人劉艷釗說得直白：“環塔拉力賽的魅力，在于最純粹的體育競技精神。賽事是純粹的競技體育，絕不是一場秀。只有在公平、公正、透明的競賽環境中，每一份熱愛才會被尊重。”
接下來的賽程里，長城車隊將穿越沙漠、戈壁、雅丹等多種極限地貌，在真正的極限工況中檢驗車輛的實力。賽車運動不是車企的選修課，而是汽車強國的必答題。對長城來說，2026年的環塔不僅僅是一場比賽——推動中國越野文化普及、帶動汽車賽事生態繁榮，這才是更長遠的目標。
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