2026 年 5 月 15 日晚，樂道在安徽合肥舉辦了新車「樂道 L80」的上市發布會。除了大家最關注的「價格與配置」環節外，李斌還與多位樂道 L80 用戶一起，展示了樂道 L80 「兩艙 SUV」豐富的用車場景。

而在第二天上午，蔚來聯合創始人秦力洪、樂道汽車總裁沈斐以及產品負責人俞斌悉數出席也在媒體溝通會上，與現場媒體分享了樂道 L80 的產品細節。電車通作為受邀媒體參加此次媒體溝通會。

「最大公約數」不等于平庸

在汽車行業中，看似最普通的「家用車」往往是最難定義的品類。在傳統燃油車時代，豐田、大眾等巨頭憑借強大的體系能力，在產品上展現出了極致的平衡感，用「誰也不得罪」的思路打造出不少家用車「明星產品」。

但在 2026 這個時間點看，這種「極致平衡」的做法，一不小心就讓車企會掉入「沒有個性」「均衡個性」的均衡陷阱中。對于這種「個性」和「均衡」之間的表達，秦力洪坦言，家庭消費的核心痛點在于如何找到一家人對車輛的「共識」：

家庭尤其是人口比較多的大家庭，買車是一個共識，都喜歡很重要。在一個城市典型的三代五口或六口之家里面，爺爺奶奶和小孩子的偏好差別，遠大于一個公司里上百位同齡同事之間的差別。只要有一個人堅決不喜歡，消費就達不成。

圖片來源：電車通

而和其他車企不同，樂道從誕生之日起就以「家庭用車」為核心場景。因此樂道必然會主動去掉一些表象的、過于尖銳的個性表達。

但在電車通看來，「主動去掉表象的個性化表達」，并不意味著樂道決定「走向平庸」。以昨天發布會的主角——樂道 L80 為例，即使在「家用中大型 SUV」這個幾乎被大六座 SUV 框定好解題思路的賽道里，樂道依舊用「大五座」「前后雙艙」等概念，給出了一不一樣的解法。

圖片來源：電車通

很多車企錯把「均衡」當成平庸的借口，用堆砌配置來掩蓋核心底盤和架構技術的停滯。電車通認為，真正的家用車創新絕不是在「面子工程」上做加法，而是要在最核心的實用性上死磕。

舉個例子，樂道 L80 在擁有后備艙的同時，還硬是摳出了前備艙和兩個下沉空間。并用這額外的空間，賦予了 L80 更豐富的用車場景，打造了 L80 獨一無二的用車體驗。

圖片來源：電車通

這種跳出表象，用個性為實用性服務的創新，在電車通看來也是樂道能用兩年時間，在中國家用車市場取得如此成就的原因。

而對品牌來說，樂道這種「實用化個性表達」的能力，其實也是樂道、蔚來集團「長期主義」等來的結果。以剛剛提到的，「量變引起質變」的儲物空間為例，很顯然這額外的儲物空間，離不開蔚來在車身部件集成化路線上的不斷投入。

交流會上，秦力洪提到：

五天以后我們會發布一季度財報。大家會進一步看到，在今年非常慘淡的一季度車市里面，蔚來的持續投入和體系競爭力給公司的經營帶來什么樣的護城河。

圖片來源：電車通

在他看來，正是因為蔚來在前幾年在研發層面的投入，讓蔚來自己掌握了技術和研發的主動權。而這種「主動權」不僅讓蔚來擁有了跳出「行業通用解法」的能力，也掌握了更高的主動權。

說到底，對研發的投入本質上是一種「延遲滿足」的行為。作為一個在「技術無人區」獨自探索的品牌，蔚來的前幾年在技術研發、換電渠道鋪設等領域的投入必然會帶來虧損，也確實會讓部分用戶「看不到未來」。

但技術投入同樣是一個「量變引起質變」的過程，只要你手里的技術足夠多、足夠好，自然能實現那些別人不敢想、不敢做的「天方夜談」。2026 年，蔚來的換電網絡甚至已經鋪到了珠峰，3809 座換電站、4986 座充電站、84 條加電風景線……在其他純電車型還需要排隊快充時，蔚來車主早已不用為去哪充電發愁。

大五座SUV下半年迎拐點

當然了，主打家庭用車場景的樂道，也不可避免得會瞄準同樣市場的理想進行比較。基于 L90 的平臺，樂道打造了大五座純電 SUV L80。無獨有偶，理想的大三排 SUV L8，今年也會調整為大五座增程 SUV。可以肯定的是，在 2026 下半年，還會有越來越多的車企加入到大五座 SUV 賽道中。

但秦力洪指出，大五座 SUV 的核心競爭力并不是「五座」，而是「大」。

作為一個中大型燃油 SUV 前車主，電車通非常認可秦力洪的這個觀點。對于大五座 SUV 而言，「五座布局」只不過是中大型 SUV 取得大空間的一種手段，而不是目的。舉個例子，為了保證舒適，在不少接待場景下，一臺大五座 SUV 通常都不會真正「滿載」——坐四個人已經是大多數大五座 SUV 上限了。

和大六座三排 SUV 相比，大五座的核心價值在于舍棄第三排座位和二排中央過道，以換取更大的二排乘坐空間，并用這額外的空間拓展出新的場景。如果只看五座布局，無異于本末倒置。

圖片來源：電車通

也正因對「大五座」的理解不同，因此樂道并不擔心與增程式大五座 SUV 的正面競爭。秦力洪提到，除了用 L90 的大平臺去打造大五座 SUV，換來「外部尺寸的大」之外，樂道還通過高壓純電的技術平臺，把車子的輕量化和集成化做好，在同樣的外殼下，把更多的地方省出來給到用戶。

以樂道 L80 標志性的前備箱為例，「像我們前備艙就是天上飛過來的一塊得房率。（大尺寸前備箱）沒有純電平臺想都別想，發電機擱哪兒？增程器擱哪兒？油箱擱哪兒，這些都是物理性的（空間占用）。」

圖片來源：電車通

也正因如此，在被問到對大五座 SUV 市場觀察是，秦力洪給出了一個非常「自信」的預測：

「今年一季度整個市場景氣程度不夠，去年（大五座 SUV）97000 臺的總量，今年一季度 93000 臺，純電 15000 臺……純電和增程的比例從 1：23，變成了1：2.2。我預言今年三季度，純電比增程一定是大于 1。」

誠然，五年前純電、換電車型的基礎設施不完善，增程方案解決了「階段性痛點」。但來到 2026 年，在蔚來成熟換電網絡與 900V 高壓平臺的全面加持下，純電量變引起質變的拐點已經浮現。

圖片來源：電車通

用秦力洪的話來說：「大家要談改寫大五座市場格局的產品，如果它不是純電，咱們就不要浪費時間來討論了。」

樂道更看重長期價值

不過在電車通看來，秦力洪、沈斐在媒體溝通會上展現出的并不只有對技術的自信，同時還有對技術「實事求是」的態度。

在談到近期頻繁上車的自研芯片時，針對行業內靠「概念字研」誘導消費者時，秦力洪直接提出樂道的看法——樂道寧可花時間靜下心來跟用戶做枯燥的硬核科普，也絕不屑于搞「文字游戲式的自研」來模糊消費者的判斷。

他特別強調，神璣 NX9031 作為全球第一款車規級 5nm 芯片，不僅擁有 546G/s 行業頂級的內存帶寬，更是在一年多時間里實打實地裝車超過 25 萬片。

圖片來源：電車通

作為汽車媒體，電車通非常贊賞這種用硬核指標去撕開行業營銷遮羞布的底氣。目前智能汽車領域的風氣有些跑偏，大批品牌用文字游戲包裝局部、甚至注水的「稀疏算力」數據。相比之下，「真誠」反而顯得難能可貴。

同樣的真誠，也體現在樂道對三元鋰電池的堅守上。在磷酸鐵鋰因成本優勢被行業廣泛采用的當下，樂道 L80 依然不計成本地選擇了三元鋰電池。

產品負責人俞斌解釋道，樂道堅持使用三元鋰電池，這不僅是為了整車輕量化和性能表現，更是為了對電池生命周期的末端殘值負責。在蔚來成熟的換電體系下，三元鋰電池后期回收價值也更高，這也是蔚來換電與車電分離商業模式成立且長久穩定運轉的關鍵所在。

而在蔚來的換電模式下，使用殘值更高的三元鋰電池，最終也會把「實惠」回饋到車主的用車成本上。

圖片來源：電車通

在談及近幾年新能源汽車飛速更新迭代導致的新車死亡谷（新車在購買后殘值快速下跌、養車成本攀升的時期）現象時，樂道的解法也非常干脆：產品上，樂道在推出時做到產品技術大幅度領先，追求一年以上的領先時間；價格上，樂道定價一步到位，確保用戶二手車殘值的穩定。

在交流中，沈斐用「板凳要坐十年冷」概括了自己在蔚來做換電的歷程。在電車通看來，這種對長期價值的追求，才是蔚來能一路發展至今，在純電時代證明自己的秘訣。