此次，六方注資神龍公司超80億元，Jeep以一種傳奇的方式再次在中國市場國產，見證了中國汽車產業波瀾壯闊的歷史進程。只是此時，Jeep的主要目標雖然在中國生產，但它更大的歷史使命是用中國本土產業鏈幫助Stellantis集團實現電動化轉型，并在全球市場獲取利潤。

文丨智駕網 雨來??

編輯丨浪浪山與明知山

在過去兩年中一步步淡出中國市場的國際汽車品牌在2026年正在演繹新一輪回歸潮。

作為最早進入中國市場的汽車品牌，Jeep在經歷了兩次退出中國市場之后，再次進入國產節奏。

昨天Stellantis集團與東風汽車達成新一輪戰略合作，雙方約定將依托神龍汽車武漢工廠，自2027年起共同投產標致與Jeep品牌的多款全新新能源車型。

根據協議，雙方在華合資公司預計將于2027年起在其武漢工廠量產兩款全新標致品牌新能源車；此外，2027年起，在武漢工廠投產兩款面向全球市場的Jeep品牌新能源產品，并在全球范圍內進行銷售。

Stellantis集團與東風汽車的此次進一步合作，頗有抱團取暖之意，背后也離不開湖北省和武漢市政府的支持和推動。

該項目不僅僅是Stellantis集團與東風汽車的合作，同時得到了長江產業投資集團、武漢金融控股、武漢經開產業投資集團支持，六方注資總投資超過80億元人民幣。其中，Stellantis集團將出資約1.3億歐元（約合10.32億元人民幣），其所占份額僅在八分之一強。

而關于幾方的利潤分成，權責利并沒有細節公布，匯總各方信息，這似乎更像是一次東風借Jeep的品牌實現東風猛士的全球化。

▲ 六方共同簽署戰略合作協議

但這一合作，是繼投資零跑汽車，并利用自有渠道幫助零跑在全球銷售之后，Stellantis集團在新能源汽車市場的進一步下注。

「我們期待這一項目的實施，并期待雙方在未來開展更加深入的合作。」

Stellantis集團首席執行官安東尼奧·菲洛薩（Antonio Filosa）表示，集團與東風集團將進一步發揮各自優勢，面向全球推出搭載了前沿新能源車技術的全新車型。

在「中國生產，面向全球」已被稱為典型的「合資2.0」的特征。

成立于1992年的神龍汽車是中國最早的合資車企之一，其生產的富康（參數丨圖片）轎車曾是一代「國民神車」。

在2015年，神龍汽車年銷量一度達到71.1萬輛的歷史高點，但此后逐年下降，至2025年，全年銷量僅5.15萬輛，市占率僅為0.2%，在中國市場已沒有存在感。

在今年的北京車展東風汽車發布升級版「 東方風起2030 」計劃之前，神龍汽車2025年底在內部發布了「復興三年行動計劃」，提出以「在中國為全球」為戰略指引，圍繞「品牌煥新、產品煥新、網絡煥新、機制煥新」四大維度推進，目標指向年銷售規模20萬輛。

這一計劃發布之后，市場一度有消息稱Stellantis集團將基于東風旗下猛士品牌的技術、平臺在華投產Jeep品牌新能源車型，并向全球市場發售。

雖然雙方均未確認這一傳聞，但Stellantis集團高層在過去8個月內9次密集訪華似乎做實了這一傳聞。

不過，對于雙方此次達成的戰略合作，外界評論頗有二者抱團取暖之意。

據Stellantis集團2025年財報顯示，其全年凈營收1535億歐元，同比下滑2%，錄得凈虧損223億歐元，這是其自2021年合并成立以來首次出現年度虧損。

對于高達223億歐元的巨額虧損，Stellantis集團高層解釋稱，集團高估了能源轉型速度，為修正激進的電動化戰略，計提了一筆高達254億歐元的巨額資產減值，這其中147億歐元用于調整產品計劃，21億歐元用于電動汽車供應鏈調整，41億歐元為質量保修準備金變更，13億歐元為歐洲裁員費用。

而東風集團迄今尚未正式發布2025年全年財報?，已公布的官方數據僅有?2025年上半年營收的數據?：?545.33億元?，同比增長6.62%，但同期歸母凈利潤?僅為?5500萬元?，同比大幅下降91.96%?。其而嵐圖汽車成為其全年亮點，在2025年實現歸母凈利潤?10.17億元??。

而自投資零跑汽車之后，Stellantis集團對于新能源轉型，正將重點轉向自己在華的合資伙伴。「面向未來，Stellantis集團將大力支持神龍汽車‘在中國、為全球’戰略發展，依托集團在漢國際出口樞紐優勢，實現神龍汽車在中國生產的產品，不僅滿足本土市場需求，更將銷往全球市場。」Stellantis集團執行副總裁、中國及亞太區負責人奧立維在2025年11月到訪武漢市政府時曾做上述表示。

而在今年4月，神龍帶領旗下兩大品牌標致、雪鐵龍重返闊別三年的北京車展。

標致首發了PeugeotConcept6獅銳、PeugeotConcept8琉明等電動化概念車；雪鐵龍則發布了FE電動方程式GEN3Evo賽車和ELO概念車等車型。

在此次80億元「新神龍」合作項目所提及的將在2027年起量產的兩款標致品牌車型，正是基于上述概念車打造。

▲ 雪鐵龍ELO概念車

在北京車展期間，神龍汽車總經理呂海濤對外表示：

「公司的產品從定義之初就是全球車型，每個品牌的新能源規劃都是面向全球市場的，未來將實現『中國生產、全球銷售』。」

而東風汽車北京國際車展發布的升級版「 東方風起2030 」計劃，確立了以「13343」行動體系和「天元智能、天凈零碳、天際揚帆」三大專項計劃為核心的全新發展架構，目標是到2030年實現全球銷量500萬輛，其中新能源汽車占比超70%。??

為此，東風汽車對旗下乘用車品牌整合為猛士、嵐圖、東風奕派、東風風神 、奕境、啟辰、靈悉、東風風行。

此次，東風汽車與Stellantis集團的新合作，正是其「東方風起 2030」計劃的一部分。

就是在這樣的兜兜轉轉中，Jeep品牌神奇地實現第三次進入中國市場并將再次國產。

Jeep進入中國市場的時間遠早于雪鐵龍和標致，甚至可以說是第一家進入中國市場的國際汽車品牌。

1983年5月，北汽與Jeep品牌母公司美國AMC在人民大會堂簽署合資協議，籌建北京吉普。

1984年1月15日北京吉普汽車有限公司正式成立，成為中國第一家整車合資車企。

1985年9月26日，首批國產切諾基 Cherokee（XJ）下線并上市銷售，Jeep 實現在華首款車型量產銷售。

但天不假年，Jeep母公司AMC在1987年被克萊斯勒收購后十一年，克萊斯勒與戴姆勒-奔馳合并為戴姆勒-克萊斯勒集團。

股東的變更，最終隨著戴姆勒-奔馳與北汽設立北京奔馳，北京吉普在2006年解散，北京吉普作為中國第一家合資車企以一種不聲不響的方式結束了自己的歷史，Jeep在華的第一次國產周期正式落幕（詳見《》）。

2007年起，Jeep以進口車形式在華銷售牧馬人、大切諾基等車型，而在?2008年?戴姆勒與克萊斯勒正式完成拆分，也徹底終結了雙方在中國的Jeep合作??。

但彼時正是中國汽車市場的上升期，在不到兩年時間后，廣汽集團伸出了橄欖枝。

2010年3月，廣汽集團與菲亞特克萊斯勒達成協議，以50:50的股比成立廣汽菲克（初名廣汽菲亞特），總投資170億元。

2015年，廣菲克實現了自由光、指南者等車型的國產。

但這次合作最終變成一地雞毛，則出乎所有人的意料。

其中變故之一是，克萊斯勒在2021年1月16日正式進入Stellantis集團，克萊斯勒隨之成為Stellantis集團旗下的14個汽車品牌之一 ??；而廣菲克的兩家股東變更為廣汽集團與Stellantis集團。

2022年1月1日，我國正式取消?乘用車制造外資股比限制?，同時取消「同一家外商在國內可建立兩家及兩家以下生產同類整車產品的合資企業」的限制。

而此時Jeep在華銷量已逐年下滑，以長城坦克為首的國產越野品牌正異軍突起，廣菲克正陷入虧損困境。

而Stellantis集團有意效仿寶馬實現對合資公司的絕對控股，彼時有消息稱Stellantis集團有意向受讓廣汽持有的25%股份，將自身股比擴大至75%。

但最終方式的爭執在2022年1月公開化，Stellantis集團CEO唐唯實在財報發布會上稱，廣汽集團「不愿遵守具有約束力的諒解備忘錄」，寧愿違約也不愿執行雙方此前關于調整股權結構的協議。

而廣汽集團則在回應聲明中稱，「雙方尚未簽署任何正式的股權調整協議」，并強調所有合資合作事項均需依法依規履行程序，并指控Stellantis對中國市場長期「輕慢」、「輕佻」，未投入足夠資源進行本地化產品開發，甚至在2022年2月后使廣汽菲克陷入全面停產，無法正常經營。

二者的分手演繹的這一狗血劇情直接導致了合資公司的破產。

2022年7月18日，Stellantis宣布將Jeep品牌轉為純進口模式，并協商終止廣汽菲克合資；同一天廣汽確認雙方正協商有序終止合作 ?。?

2022年10月31日?，廣汽菲克因資不抵債（負債率110.8%）向法院申請破產。

?2025年7月8日?，長沙中院裁定宣告廣汽菲克正式破產。

今天廣汽與 Stellantis的羅生門，其間的糾葛與中國市場對合資品牌的祛魅不無關系。

進入21世紀20年代，合資品牌導入一款車型國產即賺得盆滿缽滿的時代已成為過去時，而國產品牌正迅速崛起，雙方心態、戰略的不同步，讓Jeep在中國市場再一次折戟。

在同一時期，與Jeep一同退出中國市場的還有三菱、菲亞特、鈴木、?雷諾、謳歌、斯柯達等。

而現代、起亞也一度有傳聞放棄中國市場。

在4月底的北京國際車展上，眾多國際品牌重新梳理自己的中國戰略。

現代汽車全球CEO穆厚載親臨北京，向中國媒體表示：中國不僅是全球最大汽車市場，更是電動化與智能化創新高地，現代將「重倉」中國，絕不退出??。

他重申「在中國、為中國、向全球」戰略?，未來五年（2026–2030）將在中國推出?20款純電或增程式新能源車型?，覆蓋SUV、轎跑等主流細分市場，?計劃到?2030年在中國實現50萬輛產銷規模?（含內銷+出口），其中新能源車型占比超60%??。

而在北京車展之前的3月31日，路虎與奇瑞聯合打造的FREELANDER神行者品牌進行了全球首秀。

這是一個由奇瑞主導產品定義，?捷豹路虎參與?設計和提供全地形技術的新品牌，也是一種全新的合作模式：

「Freelander神行者」品牌不用陸虎標、捷豹標，其所有權歸屬于捷豹路虎，由其授權奇瑞捷豹路虎使用，在奇瑞捷豹路虎常熟工廠采用奇瑞純電平臺生產。

這是繼上汽與奧迪聯合推出AUDI品牌之后的又一類似模式。

此次，六方注資神龍公司超80億元，Jeep以一種傳奇的方式再次在中國市場國產，見證了中國汽車產業波瀾壯闊的歷史進程。只是此時，Jeep的主要目標雖然在中國生產，但它更大的歷史使命是用中國本土產業鏈幫助Stellantis集團實現電動化轉型，并在全球市場獲取利潤。在這四十多年的兜兜轉轉中，你還記得那句廣告詞嗎？「不是所有的SUV都叫Jeep。」而即將國產的電動Jeep也不是那個大眾記憶中的Jeep。注：題圖為AI生成。

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