北京
前W Series車手、天空體育F1分析師娜奧米·希夫警告，國際汽聯計劃在2027年實施的引擎規則變更可能給小車隊和制造商帶來沉重財務負擔。
國際汽聯已確認，2027年將對引擎硬件進行調整，通過將內燃機功率增加50千瓦、同時減少同等數值的電動功率，使駕駛"更加直觀"。這意味著動力分配將從目前的接近50比50，變為60比40。希夫在《Up To Speed》播客中被聯合主持人喬莉·夏普問及為何小車隊要為"國際汽聯的錯誤"買單時表示："我認為這一點很有道理，我們甚至還沒深入探討奧迪會如何看待這件事——他們是基于50比50的動力分配協議進入F1的，現在情況變了。這可能是一場棘手且政治化的對話。從財務角度看，梅賽德斯、法拉利等大制造商已經在這些引擎的研發上投入了數億甚至數十億美元。你可能期望三四年內收回投資，但如果要重新設計，這對大車隊不是有巨大財務影響嗎？尤其是小車隊，正如我們提到的，他們還需要對底盤進行改動。"
前F1車手大衛·庫特哈德則認為，品牌從參賽中獲得的曝光度仍使這項投資物有所值。他表示："讓我們退一步看。我們正處于F1動力單元最復雜的時代之一，投資規模以十億計。紅牛自主研發動力單元、法拉利、梅賽德斯的投入都是數十億級別。如果著眼于F1的未來，以及F1作為娛樂產業和運動的雙重屬性，擁有一臺自然吸氣V8引擎——無論你想要多少氣缸——是100%可持續的。所有部件都可以回收，不像大多數電池，用完后只能挖個坑埋掉。這樣我們就能進入一個可持續且具娛樂性的商業模式，奧迪和所有車隊都能從參賽中獲得曝光，而這項運動已經實現了巨大增長。無論輸贏，你都能獲得大量曝光。"
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