在央視報道了編號殲-35AE出口型的初號機以后，韓國也宣布自行研制的KF-21隱身戰(zhàn)斗機將于今年下半年交付部隊服役，同時還要力推國際市場。于是有人擔心，KF-21會不會搶走我們殲-35的出口市場？其實一點都不需要擔心，我們的殲-35與韓國KF-21根本不是一個檔次的戰(zhàn)斗機，中國對韓國KF-21戰(zhàn)斗機沒有任何焦慮感。

最近幾年，韓國KF-21“獵鷹”戰(zhàn)斗機頻繁出現(xiàn)在公眾視野，一邊忙著完成試飛、推進量產(chǎn)，一邊高調(diào)開啟外銷宣傳，甚至有韓國媒體宣稱，這款戰(zhàn)機能夠搶走中國殲-35隱身戰(zhàn)斗機的出口訂單。這番明顯暴露了韓國對自身航空工業(yè)實力的誤判，也忽略了中韓在第五代隱身戰(zhàn)斗機領域的差距。

客觀來說，KF-21的面世，確實是韓國航空工業(yè)的一次突破。這款戰(zhàn)機立項于KF-X計劃，2022年完成首飛，2025年獲得作戰(zhàn)部署許可證，計劃在2026年正式量產(chǎn)交付，到2032年為韓國空軍裝備120架，印尼方面也計劃采購50架。從研發(fā)進度來看，韓國確實展現(xiàn)了一定的執(zhí)行力，尤其是在外部技術支持下，快速完成了戰(zhàn)機的整體組裝與試飛。

但要明確的是，KF-21所謂的“自研”，其實是成熟貨架產(chǎn)品的大雜燴，是西方航空零部件的集成組裝。在研發(fā)過程中，有美國洛克希德·馬丁公司深度參與，承擔了30%的研發(fā)工作，韓國向美國提出的25大項技術轉(zhuǎn)讓要求，被批準了21項，核心的航電、火控、發(fā)動機等關鍵設備，均來自美國、以色列等國，本質(zhì)上就是一款“貨架產(chǎn)品攢裝機”，并非真正意義上的自主研發(fā)。

從性能上看，KF-21只能算是一款四代半戰(zhàn)機，與真正的五代機有著本質(zhì)區(qū)別。KF-21采用雙垂尾、雙發(fā)布局，外形酷似美國F-22戰(zhàn)機，機長16.9米，翼展11.2米，搭載兩臺美國F414-GE-400發(fā)動機，最大飛行速度1.8馬赫，最大起飛重量25噸左右，轉(zhuǎn)場航程2000多千米，擁有12個外掛點，可執(zhí)行空對空、空對地、空對海任務。

KF-21最大硬傷是隱身性能，甚至沒有五代機必備的內(nèi)置彈艙，只能將空空導彈半埋在機腹下部，外露的彈體大幅增加了雷達反射面積，其隱身效果僅比普通四代機稍好一點點，甚至達不到俄羅斯蘇-57的門檻。此外，KF-21采用了傳統(tǒng)的加萊特進氣道，相比中國普及的DSI進氣道，隱身性和氣動效率都差距明顯。而且，韓國空氣動力學基礎不高，沒有大型風洞群，連半埋式外掛武器的風洞試驗，都需要到美國去完成。

韓國之所以高調(diào)推動KF-21出口，甚至宣稱要搶我們殲-35的生意，其實是對國際軍貿(mào)市場的誤判。有人擔心，KF-21會憑借低價優(yōu)勢，分流殲-35隱身戰(zhàn)斗機的潛在客戶，但實際上，兩款戰(zhàn)機的性能、定位和目標市場完全不同，根本不存在直接競爭。

國際軍貿(mào)不是單純的武器性能比拼，地緣和政治因素往往起決定性作用。KF-21的關鍵技術來自美國和其他西方國家，屬于美國盟友體系內(nèi)的裝備，其目標客戶主要是波蘭、印尼、菲律賓等美國安全伙伴，這些國家要么依賴美國的軍事保護，要么對中國存在戰(zhàn)略顧慮，原本就不可能采購中國的殲-35隱身戰(zhàn)斗機。

而且，殲-35作為一款真正的第五代隱身戰(zhàn)機，目標客戶是那些不愿依附美國、希望獲得獨立國防能力，并且與中國友好的國家，例如巴基斯坦。更重要的是，中國空軍和海軍對殲-35系列戰(zhàn)機的國內(nèi)需求巨大，僅憑國內(nèi)訂單就足以支撐產(chǎn)能，出口只是錦上添花。而韓國的KF-21則嚴重依賴外銷，恰恰暴露了其國內(nèi)需求不足的尷尬。

從作戰(zhàn)性能上看，KF-21與中式系列隱身戰(zhàn)機的差距，更是全方位的。無論是殲-20還是殲-35，都是真正意義上的五代機，而且是信息化作戰(zhàn)條件下的隱身戰(zhàn)斗機，具備先進航電和機載武器、內(nèi)置彈艙、先進隱身結(jié)構設計和涂層，以及DSI進氣道，隱身性能和綜合戰(zhàn)力遠超KF-21。

就拿殲-35來說，基于殲-20的技術積累，對F-22、F-35和殲-20的隱身設計進行揚棄，發(fā)揮更好的隱身效果。航電系統(tǒng)、隱身設計、機動性能都達到國際先進水平，可在數(shù)百公里外發(fā)現(xiàn)并打擊目標，殲-35的作戰(zhàn)能力要超過美國F-35，協(xié)同作戰(zhàn)能力也會很強，具備“先敵發(fā)現(xiàn)，先敵殺傷，搶占先機”，可通過網(wǎng)絡作戰(zhàn)，自由開火。

而KF-21戰(zhàn)斗機，連基本的隱身能力都不具備。韓國曾狂妄宣稱，中國研發(fā)殲-35是在追趕KF-21，這種說法無疑是自欺欺人。中國早已掌握了五代機研發(fā)的核心技術，從殲-20的批量列裝，到殲-35的穩(wěn)步推進，再到DSI進氣道技術的全面普及，中國已經(jīng)形成了完整的隱身戰(zhàn)機研發(fā)和生產(chǎn)體系，成為全球僅有的兩個能獨立研發(fā)并量產(chǎn)五代機的國家之一。

更值得注意的是，中國在六代機研發(fā)領域已經(jīng)走在了世界前列。目前，中國兩款六代機的研發(fā)已進入關鍵階段，在人工智能、無人協(xié)同、超視距作戰(zhàn)等核心技術上取得了重要突破，預計將在2030年后逐步亮相。而韓國計劃到2039年，才將KF-21升級為具備內(nèi)置彈艙的真正五代機，屆時中國六代機可能已經(jīng)形成戰(zhàn)斗力，雙方的技術代差只會進一步拉大。

我們當然也看到，韓國在KF-21的研發(fā)上展現(xiàn)了一定的務實性和努力，并沒有盲目追求五代機標準，而是先推出四代半版本，逐步積累技術。但務實不等于強大，韓國航空工業(yè)的短板依然是明顯的，所有核心技術都依賴外部，自主研發(fā)能力十分薄弱，連內(nèi)置彈艙這種五代機的基礎技術都無法掌握。

韓國一味攀比中國，甚至宣稱KF-21優(yōu)于殲-35，本質(zhì)上還是虛榮心作祟，是給自己臉上貼金。中國航空工業(yè)的發(fā)展，不是用來攀比的，從殲-10到殲-20，從殲-16到殲-35，每一步都走得扎實穩(wěn)健，形成了自主可控的技術體系。中國對韓國KF-21戰(zhàn)斗機沒有任何焦慮感。

KF-21的量產(chǎn)和出口，或許能讓韓國在國際軍貿(mào)市場上分一杯羹，但這并不能改變中韓航空工業(yè)的差距。韓國還需要踏踏實實地積累核心技術。真正的航空強國，不是靠組裝和攀比得來的，而是靠自主創(chuàng)新和長期積累，這一點，韓國還有很長的路要走。