愿意告訴你市場走向的人不在少數。經紀人、項目經理、船東代表、顧問和記者都有自己的看法，但最不常被公開聽到、或許也是最值得關注的觀點，屬于那些真正運營船廠的人。因此，一家國際媒體向九位市場領先的船廠高管提出了關鍵問題，以真正了解市場的現狀和未來走向。他們的回答構成了一份集體診斷書，清晰反映了當前新造游艇市場的真實狀況。

這些船廠代表了歐洲市場的全方位競爭格局，從荷蘭的、和，到意大利的、、阿茲慕-貝尼蒂和法拉帝，從德國的，到土耳其的。當然，他們并非在所有問題上都意見一致，但在某些主題上，他們的觀點卻驚人地趨同。

在建造方式上，他們幾乎形成了統一戰線。過去兩三年間，這些船廠在組織與交付方式上經歷了一次真正的變革：設施重新設計、數字化工具應用、工程與生產更緊密地結合，以及為消除長期困擾新造項目的后期修改而做出的協同努力——這些幾乎出現在每一位高管的回應中。

100米“Pi”號榮獲2026超級游艇大獎“2500至4999 GT排水型機動游艇”類別大獎

顯然，熟練勞動力是任何設施投資都無法完全解決的制約因素。找到合適的人才、進行培訓、留住他們，并確保造就這些卓越游艇的工藝知識能夠傳承給下一代，是這些領導者所言一切背后貫穿始終的主線。供應鏈已經趨于穩定，但專業部件的供應鏈仍然脆弱。而在成本管理方面，多位受訪者反復指出，在保持質量的同時不損失利潤空間的能力，最有可能決定誰能在競爭中脫穎而出。

斐帝星最新101米超艇1014項目近日下水

沒錯，訂單簿很飽滿，但訂單的性質已經改變。船東們更加審慎，更注重體驗，并且越來越關注如何在船上度過時光。目的性、可持續性和真正的探險精神正在成為真正的設計驅動力。當被問及未來時，這些領導者中沒有一人談論爆發式增長。相反，他們描述的是一個將由交付質量、船廠信譽，以及能否與那些對游艇期望遠超游艇本身的新一代船東保持關聯性所定義的市場。

以下內容是新聞編輯康納·費西對斐帝星董事/皇家Van Lent船廠CEOJan-Bart Verkuyl，以及斐帝星董事/皇家De Vries船廠CCOBas Nederpelt的采訪，此前小編已分享了八篇專訪，本文是第九篇，也是這場專題采訪的最終章。

Jan-Bart Verkuyl (左) 和 Bas Nederpelt

Q:

在過去的兩三年里，貴船廠進行了哪些真正有助于建造的變革？帶來了哪些改進？

Jan-Bart Verkuyl：我們一直在持續審視建造流程，以期提高效率。我們在船廠內增加了更多熟練工匠，以加強垂直整合和技術積累，同時升級了內部培訓學校來為此提供支持。

Bas Nederpelt：我們正在越來越多地應用新技術和工具，例如3D打印、人工智能，并且更加關注可持續性和節能。

4月15日，荷蘭斐帝星最新80米超級游艇“Thalassa”項目正式下水。

Q:

當前壓力真正積聚在哪些方面？哪些方面未達預期？您認為市場面臨的最大風險是什么？

Jan-Bart Verkuyl：壓力在于讓游艇變得過于復雜。我們的目標是傾聽客戶的需求，為他們提供真正想要的東西，同時引導客戶做出正確的決策，以確保產品的長期耐用性。

Bas Nederpelt：作為船廠，我們都遭受了高通脹和供應鏈壓力的沖擊。在承接新項目時，重要的是基于現實的預測、穩固的（最好是自有的）勞動力和供應鏈，以及可行的項目方案——這一切都是為了避免建造過程中出現失望，并在游艇交付時真正享受它。

斐帝星826項目正式下水

Q:

從不同的規格、設計和尺寸段來看，您在哪些領域看到了強勁的需求，哪些領域有所疲軟？背后的驅動因素是什么？

Jan-Bart Verkuyl：我們看到，斐帝星建造的40米至160米整個尺寸范圍內，咨詢仍在不斷涌入。從我們的訂單組合來看，大多數在建游艇的長度在80米左右。

Bas Nederpelt：我們看到更大尺寸的游艇增長更多，主要是全定制項目，但也包括我們提供的“可立即建造”設計。在地緣政治不確定的時期，我們看到客戶相對更加關注信譽良好的船廠和國家。

Q:

最后，從個人角度，您如何看待未來十年的市場發展？未來的真實圖景是怎樣的？

Jan-Bart Verkuyl：我相信游艇生活方式提供了某種獨一無二的東西。與親朋好友一起在水上，無論游艇大小，都是共度美好時光的最佳方式之一。我相信，只要我們持續改進產品、減少游艇的碳足跡，并認真傾聽客戶真正想要什么，我們的產品將繼續保持吸引力。

Bas Nederpelt：延續Jan-Bart的愿景，我們認為最優秀的參與者面臨著巨大機遇——這些船廠能夠適應截然不同的全球市場，服務于從20多歲到80多歲的船東，通過不斷改進游艇，使其更具吸引力、更有樂趣、維護更簡便、碳足跡盡可能低，并擁有出色的（二手）轉售價值。