5月16日，新疆烏魯木齊，引擎轟鳴聲劃破長空。2026中國環(huán)塔國際拉力賽正式鳴槍發(fā)車，這項(xiàng)亞洲級別最高、難度最大的國際汽聯(lián)A級長距離越野賽事，迎來了史上最受矚目的參賽力量之一——長城汽車。

這不是一次簡單的參賽。長城汽車一口氣派出了四支廠商車隊(duì)、12組中外頂尖車手，陣容之豪華、準(zhǔn)備之充分，堪稱環(huán)塔賽場上的“航母編隊(duì)”。而在背后，這家擁有20年越野賽事經(jīng)驗(yàn)的中國車企，正試圖借環(huán)塔這個(gè)“家門口”的頂級賽場，完成一次更有野心的跨越：讓中國越野真正與世界接軌。

四大戰(zhàn)隊(duì)集結(jié) 量產(chǎn)核心與冠軍車手同臺亮相

坦克700（參數(shù)丨圖片） Hi4-T、坦克300 Hi4-T、坦克500 Hi4-Z、3.0T火炮……這些在市場上備受追捧的硬派越野車型，如今以最接近量產(chǎn)的狀態(tài)駛上了環(huán)塔的極限賽道。長城汽車方面明確表示，所有參賽車輛的核心部件均與量產(chǎn)版本保持一致，這意味著賽場上每一公里的顛簸、每一處沙海的翻越，都是對量產(chǎn)車最真實(shí)的極限檢驗(yàn)。

但真正讓外界側(cè)目的，是那支橫跨大洲、匯聚頂尖力量的車手陣容。

西班牙老將杰拉德·法雷斯，征戰(zhàn)達(dá)喀爾二十年，經(jīng)驗(yàn)豐富得如同沙漠本身；保·納瓦羅，史上最年輕的達(dá)喀爾T3組別冠軍；阿根廷雙組別冠軍尼古拉斯·卡維利亞索；以及女性越野拉力的新一代領(lǐng)軍人物麗貝卡·布西——四位國際名將壓陣，已然是冠軍級別的配置。

而與之并肩的，是2025年環(huán)塔冠軍姚衛(wèi)強(qiáng)、“寧夏王”馬海龍、長距離賽手那音太等本土實(shí)力派。不同國籍、不同年齡、不同技術(shù)風(fēng)格的頂級車手在同一支戰(zhàn)隊(duì)中協(xié)同作戰(zhàn)，這在環(huán)塔歷史上并不多見。

魏建軍親自招募 中外同隊(duì)打破越野壁壘

這支國際戰(zhàn)隊(duì)的組建，并非偶然。

據(jù)透露，今年3月，長城汽車董事長魏建軍親自發(fā)起了全球車手招募計(jì)劃，歷時(shí)兩個(gè)月，最終完成了這支隊(duì)伍的集結(jié)。而招募的背后，承載著一個(gè)更深遠(yuǎn)的意圖：為中國車手搭建一個(gè)家門口的國際交流平臺。

過去，中國車手想要與達(dá)喀爾級別的選手同場競技，往往需要遠(yuǎn)赴海外，承擔(dān)極高的參賽成本。如今，通過中外車手同隊(duì)訓(xùn)練、同場競技的模式，本土車手可以在環(huán)塔賽場上直接與世界頂級力量對話。正如長城汽車內(nèi)部所言：“頂級賽事的價(jià)值，是讓更多人看見光、成為光。”環(huán)塔正在成為連接全球越野文化的一條紐帶。

5000平米大營+混動(dòng)重卡 保障體系對標(biāo)國際頂級

在環(huán)塔這樣的極限賽事中，后勤保障往往決定了最終的成績。

長城汽車在本屆環(huán)塔打造了規(guī)模最大、功能最完善的廠商大營，整體使用面積達(dá)5000平方米，其中廠商隊(duì)區(qū)超過3000平方米。營地內(nèi)不僅設(shè)有專屬維修工位、戰(zhàn)術(shù)指揮中心、數(shù)據(jù)運(yùn)營分析中心等核心功能區(qū)，還配備了醫(yī)療保障區(qū)、車手休息區(qū)、餐飲服務(wù)區(qū)，一站式滿足賽事運(yùn)營與應(yīng)急保障的全鏈條需求。

更值得注意的是，一支由200人組成的專業(yè)服務(wù)團(tuán)隊(duì)中，既有來自意大利、法國、阿根廷等國家的資深技師，也有參加過拉力賽的車手，甚至還有來自長城汽車研發(fā)、生產(chǎn)一線的技術(shù)工程師。餐飲、醫(yī)療保障也全部由長城自有團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，整套體系完全對標(biāo)國際頂級賽事標(biāo)準(zhǔn)。

而在移動(dòng)保障方面，4臺長城自研的G1050混動(dòng)重卡組成了隨行保障車隊(duì)。這款搭載Hi4-G混動(dòng)技術(shù)的重卡，不僅動(dòng)力強(qiáng)、能耗低，還支持外放電功能，可隨車隊(duì)提供全流程保障。

長城汽車副總裁、賽事主理人劉艷釗表示：“長城汽車從核心零部件到整車制造，具備了完整研發(fā)制造能力。很多賽用裝備、改裝件，我們不僅和生態(tài)伙伴共創(chuàng)，也在自研自產(chǎn)。這為車隊(duì)馳騁賽道筑牢了底氣。”

開放共創(chuàng) 打破傳統(tǒng)賽事壁壘

環(huán)塔賽場上的競爭，從來不只是車手之間的較量。長城汽車此次聯(lián)合東利機(jī)械、科曼減震器等上下游生態(tài)伙伴，構(gòu)建了“技術(shù)共研、資源共享”的全新合作模式，推動(dòng)“賽事共創(chuàng)計(jì)劃”進(jìn)入深度落地階段。

一個(gè)值得關(guān)注的細(xì)節(jié)是：長城向所有共創(chuàng)伙伴開放了大營維修資源、備件庫、醫(yī)療保障體系，打破了傳統(tǒng)賽事中各車隊(duì)各自為戰(zhàn)的壁壘。合作伙伴也能享受到國際頂級的賽事服務(wù)，而他們在專業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)積累，也反哺到長城車型的性能優(yōu)化中。

過去，國內(nèi)越野賽事的門檻極高，很多車手與團(tuán)隊(duì)因成本問題難以參與頂級賽事。而長城通過開放保障資源、共享技術(shù)能力的模式，大大降低了參賽門檻。這種“伙伴共生”的生態(tài)模式，不僅是一次賽事運(yùn)營的創(chuàng)新，更為中國汽車運(yùn)動(dòng)的普及發(fā)展提供了新思路。

純粹的競技 不止于勝負(fù)

“環(huán)塔拉力賽的魅力，在于最純粹的體育競技精神。”劉艷釗在發(fā)車儀式上強(qiáng)調(diào)，“賽事是純粹的競技體育，絕不是一場秀。只有在公平、公正、透明的競賽環(huán)境中，每一份熱愛才會(huì)被尊重。”

接下來的賽程中，長城車隊(duì)將穿越沙漠、戈壁、雅丹等多重極限地貌，接受復(fù)雜地形與極端環(huán)境的全面考驗(yàn)。以極限工況下的真實(shí)測試，向外界證明中國汽車工業(yè)的強(qiáng)悍實(shí)力。

賽車運(yùn)動(dòng)不是車企的選修課，而是汽車強(qiáng)國的必答題。對于長城汽車而言，2026中國環(huán)塔國際拉力賽，不只是一場越野賽事。推動(dòng)中國越野文化普及與汽車賽事生態(tài)的全面繁榮，助力中國汽車從大國向強(qiáng)國邁進(jìn)，才是這支“國際聯(lián)軍”背后真正的遠(yuǎn)征。

環(huán)塔的烽煙已經(jīng)燃起，長城的故事，才剛剛開始。