“不是打穿天山容易，而是天山那頭有人民！”此前不久，新疆導游迪麗努爾·吐爾遜江向臺灣游客介紹天山勝利隧道的這番話，感動了無數網友。

在全城探秘來看，這句話，可謂是道出了中國基建最樸素也最動人的初心。

天山的知名度，估計大部分人都知道。它不僅是世界七大山系之一，也是亞歐大陸最大的山系之一，天山橫亙在亞歐大陸腹地，山體巍峨雄渾、綿長寬厚，其全長達到2500公里，其中約1700公里位于我國境內，南北寬度則達到100-400公里，海拔更是高達3000-5000米；

由此，天山不僅成為新疆兩大盆地準噶爾盆地與塔里木盆地的分界線，更成為新疆南北交通的最大阻礙。

也正因如此，打通天山很難，但這件事，必須得做！

這就是我國修建天山勝利隧道的原因。

但實際上，貫通天山的隧道，我國建設了不止一條，由于天山整體海拔西高東低，整體寬度西寬東窄，過去十年，我國自東向西以此，開工建設了三條貫通天山的隧道，工程難度也是逐漸增加；

某種程度上來說，這三條隧道，恰好也成為我國基建實力十年躍升的縮影。

1.東天山隧道。

2016年8月26日，東天山隧道正式開工建設，拉開了我國大規模穿越天山山脈公路隧道建設的序幕。這座位于哈密市的隧道全長約11.8公里，是新疆首條高海拔長距離公路隧道，具有“長、大、高、寒”的顯著特點。

東天山隧道所在區域平均海拔2000米以上，年最低氣溫可達零下32攝氏度，最大凍深2.53米，無霜期僅134天。隧道最大埋深1223米，連續穿越3處大規模斷層，面臨高地應力、高環保要求和高施工風險的三重挑戰。

在當時，這已經是我國施工難度最大、風險最高的公路隧道之一。

為了建成這條隧道，施工人員用五年零四個月的時間，攻克了一個又一個技術難關。他們創新采用全工序機械化配套方案，引進智能蝴蝶機焊接機器人等先進設備，實現了從開挖到養生的全過程機械化。在2號斜井施工中，項目團隊引入“挪威法”施工工藝，有效縮短了施工時間。他們研發的“富水軟弱圍巖條件下的圍巖精細化識別和快速施工技術”更是達到了國際領先水平。

2021年12月26日，東天山隧道建成通車，將原來翻越天山需要3個多小時的車程縮短至10分鐘，終結了東天山南北冬季交通長期中斷的歷史，使哈密一區兩縣形成了“一小時經濟圈”。

更重要的是，東天山隧道的建設，為后續更復雜的跨天山隧道工程積累了寶貴的技術經驗和人才儲備。

2.天山勝利隧道。

如果說東天山隧道的建設，是我國貫通天山的“破冰之作”，那么天山勝利隧道就是我國基建向世界之巔發起的有力沖擊。

2020年3月29日，就在東天山隧道建設進入收尾階段時，天山勝利隧道正式開工。這座隧道全長22.13公里，是世界最長的高速公路隧道，其建設難度呈指數級增長。大致可以用用“一長、一多、二深、五高”來概括它的特點，而每一個字背后都是世界級的工程難題。

“一多”是指隧道要穿越16個地質斷裂帶；“二深”是指706米深的世界最深高速公路豎井和1112.6米的最大埋深；“五高”則是高地應力、高地震烈度、高環保要求、高寒和高海拔。

尤其是是高地應力問題，堪稱天生勝利隧道建設的最大挑戰。施工段最大地應力值達21.8兆帕，相當于人手指蓋大小的巖石要承受218公斤的重量，超過一般巖石承載力50倍以上。施工中發生的巖爆，產生的振幅強度堪比四五級地震。

面對這些挑戰，我國施工人員沒有照搬國外經驗，而是創造性地提出了世界首創的“三洞+四豎井”施工方案。左、右主洞和中間的服務洞形成了高效的施工和救援體系，四座豎井則構成了隧道的“呼吸系統”。

2024年12月30日，天山勝利隧道順利貫通，歷時僅52個月。2025年12月26日，烏尉高速全線通車，烏魯木齊到尉犁的車程從7個多小時縮短至3小時左右。這座隧道的建成，標志著中國在超長距離高速公路隧道建設領域已經達到了世界領先水平。

3.西天山隧道。

天山勝利隧道通車的同時，更西邊的西天山隧道也正在緊張施工。西天山隧道2023年開工，全長15.7公里，雖然長度不及天山勝利隧道，但由于天山整體上越往西海拔越高，其建設難度也再創新高。

它是世界上埋深最大的大斷面公路隧道，最大埋深達2412米，同時也是中國首條正穿冰川的公路隧道。所在區域70%以上被冰川覆蓋，上方就是著名的托木爾-汗騰格里冰川群，平均海拔在2700米以上。

因此，西天山隧道面臨的“五高”問題比天山勝利隧道更加嚴峻；

特別是高地溫問題，Ⅲ級熱害段長2820米，占隧道總長度的31.9%。巖爆段更是長達6045米，占EPC2標段施工任務的68.3%。為了保護脆弱的冰川生態，隧道設計中沒有設置豎井和斜井，避免施工粉塵和汽車尾氣形成“煙筒效應”導致冰川融化。這種設計雖然環保，但大大增加了施工難度。

為應對天山西段復雜的地質條件，施工人員采用“左右主洞+左側平導洞”的三洞掘進方案，專門定制的"溫宿號"TBM硬巖掘進機在高寒高海拔的西天山深處創造了奇跡。2025年9月19日，“溫宿號”實現單日掘進60.6米的歷史性突破，一舉刷新了全球同級別TBM單日進尺紀錄。

截至2026年5月，昭溫公路項目施工進度已完成76%，計劃2027年建成通車。屆時，伊寧市至阿克蘇市的駕車里程將縮短至440余公里，新疆將再添一條貫通天山南北的交通大動脈。

從東到西，三座貫通天山的隧道，從東天山隧道開工的2016年算起，距今恰好十年時間；

十年建設歷程，每一座隧道都比前一座更難，每一座都創造了新的世界紀錄。這不僅僅是長度和深度的遞進，更是中國基建技術、裝備制造和工程管理能力的全面躍升；

從東天山隧道的機械化施工探索，到天山勝利隧道的世界首創方案，再到西天山隧道的智能化掘進和生態保護理念，中國建設用實際行動證明，“沒有比人更高的山，沒有比腳更長的路”。

全城探秘認為，三座天山隧道，就是這十年里，中國基建實力不斷提升的縮影。

值得一提的是，2025年，投資超過700億的獨庫高速已經開工，預計將在2032年建成，這條高速公路也需要穿越天山，也許未來不久，我們就能看到又一條貫通天山的的隧道出現；

天山南北的地理阻隔已被消除，但中國基建，仍然在路上。