廣東
5月16日，2026中國環塔國際拉力賽在新疆烏魯木齊發車。亞洲規模最大、難度最高的國際汽聯A級長距離越野賽事，今年迎來了一個特殊的參賽方——長城汽車。雷科技也受邀見證了這一時刻。
說是特殊，不是因為長城來了，而是因為長城這次來的陣仗，跟以往任何一家中國車企參加越野賽事都不一樣。
四支廠商車隊、12組中外車手、5000平米的廠商大營、200人的專業服務團隊，還有4臺搭載Hi4-G混動技術的G1050重卡隨行保障。更關鍵的是，這些參賽的坦克700（參數丨圖片） Hi4-T、坦克300 Hi4-T、坦克500 Hi4-Z以及3.0T火炮，核心部件均與量產版本保持一致。
換句話說，長城這次是來真刀真槍的。
從F1觀眾席到環塔發車線，魏建軍在下一盤什么棋？
今年3月，魏建軍還在F1中國站的觀眾席上。看完比賽，他干了一件事：全球搖人。
兩個月后，一支由西班牙老將杰拉德·法雷斯、達喀爾史上最年輕T3組別冠軍保·納瓦羅、阿根廷雙組別冠軍尼古拉斯·卡維利亞索，以及2025年環塔冠軍姚衛強、“寧夏王”馬海龍等組成的12組車手陣容正式亮相。年齡跨度大、國籍跨度大、技術風格跨度更大。
這種國際縱隊的配置，在國內越野賽事里極其罕見，過去中國車手想跟達喀爾級別的選手過招，得自己掏腰包遠赴海外，成本極高。而如今長城把這些人請來，等于在自家門口搭建一個國際化的越野技術交流平臺。
這是長城越野戰略的一次集中展示。
坦克系列在過去幾年已經證明了中國品牌能造好硬派越野車，但造好車和建立越野文化是兩回事。通過引入國際頂級車手、用頂級賽事作為媒介，長城正在把環塔從一項國內賽事，推向連接全球越野文化的樞紐位置。
用量產車跑環塔，長城的底氣從哪來？
越野賽事向來是檢驗車輛極限性能的終極考場。但多數廠商參賽，或多或少都會針對賽用場景做特殊強化，量產車與賽車之間的鴻溝并不小。
長城這次將參賽車輛核心部件與量產版保持一致。這意味著，如果坦克700 Hi4-T能在環塔的沙漠、戈壁、雅丹地貌里扛下來，那消費者買到的量產版本，同樣具備應對極端環境的能力。
這種勇氣，源自于長城20年越野賽事經驗的積累，也是其垂直整合供應鏈的結果。一個細節是，此次隨行的4臺G1050混動重卡保障車，搭載的是長城自研的Hi4-G混動技術，支持外放電功能。連保障車都用自家產品，說明長城在越野生態上的布局已經相當完整。
賽事主理人劉艷釗提到，很多賽用裝備和改裝件，長城不僅和生態伙伴共創，也在自研自產。這種從核心零部件到整車制造的完整研發制造能力，才是長城敢用量產車跑環塔的底氣。
有意思的是，長城這次直接建了一個5000平米的廠商大營，其中3000多平米是廠商隊區，剩下的1000平米分別給了共創伙伴科曼和東利。維修工位、戰術指揮中心、數據運營分析中心，甚至醫療保障和餐飲服務，全部向合作伙伴開放。
這種做法無疑降低了參賽門檻，讓那些原本因為成本問題難以參與頂級賽事的車手和團隊，有機會站上環塔的舞臺。同時，合作伙伴在專業領域的技術積累，也能反向反哺到長城車型的性能優化中。
主機廠、供應鏈、車隊三方共贏，過去國內越野賽事的參與門檻高、商業化程度低，很大程度上就是因為資源過于封閉。長城開放大營，或許真能為中國汽車運動的普及提供一條新路徑。
寫在最后
環塔拉力賽被稱為「東方達喀爾」，其魅力在于純粹的競技體育精神。
對長城來說，2026環塔不只是一場比賽，而是一次綜合實力的集中輸出：產品硬實力、技術儲備、整合能力，以及對越野文化的長期投入。
當12組中外車手駕駛著與量產版核心部件一致的坦克系列，穿越新疆的極限地貌時，他們驗證的不只是車輛的可靠性，還有中國汽車工業在越野領域的話語權。
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