IT之家 5 月 17 日消息，2024 年 6 月，美國(guó)造車新勢(shì)力 Fisker 公司依據(jù)美國(guó)《破產(chǎn)法》第 11 章申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，約 1.1 萬(wàn)名 Fisker Ocean SUV 車主陷入困境。這些車主當(dāng)初購(gòu)車花費(fèi)了 4 萬(wàn)至 7 萬(wàn)美元（IT之家注：現(xiàn)匯率約合 27.3 萬(wàn)至 47.8 萬(wàn)元人民幣）不等，如今手中的愛(ài)車正逐步喪失賴以運(yùn)行的軟件核心功能。車載遠(yuǎn)程升級(jí)服務(wù)徹底終止，聯(lián)網(wǎng)配套服務(wù)全面停用，車輛質(zhì)保也宣告作廢，這家車企已然徹底倒閉。

然而，車主們沒(méi)有任由愛(ài)車淪為一堆廢鐵，而是自發(fā)抱團(tuán)行動(dòng)：逆向破解車輛專屬軟件、接入控制器局域網(wǎng)總線系統(tǒng)、在代碼托管平臺(tái) GitHub 搭建開源工具，最終在 Fisker 破產(chǎn)的廢墟之上，自發(fā)組建起了一家由志愿者運(yùn)營(yíng)的開源民間車企。

七萬(wàn)美金豪車一夜淪為“孤兒車”

Fisker 的倒閉速度快得令人震驚。這家曾被視作特斯拉強(qiáng)勁對(duì)手的車企，手握超 3.1 萬(wàn)輛 Ocean SUV 訂單，潛在營(yíng)收高達(dá) 17 億美元（現(xiàn)匯率約合 116.05 億元人民幣），卻在資金耗盡前僅造出 1.1 萬(wàn)輛整車。破產(chǎn)文件顯示，其負(fù)債規(guī)模超 10 億美元（現(xiàn)匯率約合 68.26 億元人民幣）。

外媒 Electrek 早在 2023 年末測(cè)評(píng)過(guò)這款 Ocean SUV，其硬件配置確實(shí)亮眼，但車載軟件完全達(dá)不到正式商用標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)初那句頗具諷刺意味的標(biāo)語(yǔ)“后續(xù)版本軟件更新即將上線”，如今儼然成了這家企業(yè)的墓志銘。車企沒(méi)能兌現(xiàn)更新承諾，這份重任最終落到了廣大車主身上。

問(wèn)題根源在于整車架構(gòu)設(shè)計(jì)缺陷。數(shù)字版權(quán)領(lǐng)域作家兼活動(dòng)家科里?多克托羅直言，F(xiàn)isker 打造的是純軟件依附型汽車。Ocean SUV 幾乎所有子系統(tǒng) —— 剎車、安全氣囊、換擋機(jī)構(gòu)、電池管理系統(tǒng)、車門鎖具等，都需要定期連接 Fisker 云端服務(wù)器完成故障診斷與日常運(yùn)行調(diào)度。一旦服務(wù)器關(guān)停，車輛不僅車機(jī)影音系統(tǒng)失靈，各類核心行車功能也接連癱瘓。

以太坊聯(lián)合創(chuàng)始人維塔利克?布特林 2024 年 7 月在社交平臺(tái)發(fā)文感慨：“汽車行業(yè)真的急需普及開源理念。如今車企倒閉、車輛隨即報(bào)廢儼然成了常態(tài)，實(shí)在令人惋惜。”

他所言不假，但就連布特林與多克托羅都未曾預(yù)料到，車主們會(huì)做出這般自救舉動(dòng)。

4000 名陌生人聯(lián)手撐起一家車企

在申請(qǐng)破產(chǎn)后的幾個(gè)月內(nèi)，數(shù)千名 Ocean SUV 車主組建成立 Fisker 車主協(xié)會(huì)，這一非營(yíng)利組織迅速聚攏 4000 名成員，兼具車友社群、科技初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)與獨(dú)立車企三重職能。

協(xié)會(huì)聘請(qǐng)專業(yè)技術(shù)人員逆向破解 Fisker 專屬軟件補(bǔ)丁；車主之間互相傳授固件刷寫技術(shù)；集體團(tuán)購(gòu)汽車零配件，將單價(jià)近千美元的智能車鑰匙價(jià)格壓至極低，還在全球多地免費(fèi)開展車鑰匙匹配服務(wù)，為每位車主省下 100 至 250 美元（現(xiàn)匯率約合 682.6 至 1707 元人民幣）開支。

歐洲地區(qū)車主推出“流動(dòng)維修醫(yī)師”公益項(xiàng)目，由精通汽修技術(shù)的車主跨區(qū)域上門，幫各地車友維修養(yǎng)護(hù)車輛；美國(guó)地區(qū)協(xié)會(huì)積極介入破產(chǎn)司法流程，爭(zhēng)取將車輛安全召回項(xiàng)目納入破產(chǎn)處置流程，聯(lián)合多家企業(yè)打通零配件供貨渠道，還說(shuō)服多家保險(xiǎn)公司持續(xù)為這款停產(chǎn)車型提供車險(xiǎn)保障。

據(jù) Auto Connected Car News 2025 年 9 月報(bào)道，僅半年時(shí)間里，F(xiàn)isker 車主協(xié)會(huì)就完成了諸多壯舉：爭(zhēng)取到司法層面的車輛召回權(quán)益、搭建全新零配件供應(yīng)鏈、穩(wěn)住車輛車險(xiǎn)服務(wù)，還搭建起初具規(guī)模的獨(dú)立軟件運(yùn)維生態(tài)。

簡(jiǎn)言之，車企未盡之事，全由車主們一一完成。

全民開源破解用車?yán)Ь?/p>

這場(chǎng)自救行動(dòng)背后的技術(shù)研發(fā)，更是整個(gè)事件最精彩的部分。起初單純的應(yīng)急故障排查，逐步發(fā)展成圍繞 Fisker Ocean SUV 成熟完善的開源技術(shù)生態(tài)。

開發(fā)者邁克爾?奧伊在 GitHub 平臺(tái)逆向還原了 Fisker 官方掌上用車 App 的應(yīng)用程序接口，開發(fā)出智能家居系統(tǒng)適配程序，可將車輛所有云端數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為傳感數(shù)據(jù)，App 內(nèi)全部操控按鍵也能同步接入智能家居控制系統(tǒng)。該項(xiàng)目已完成 135 次代碼提交、20 個(gè)版本迭代，采用 Apache 2.0 開源協(xié)議，成為開源車載交互系統(tǒng)的實(shí)用范本。

除此之外，F(xiàn)isker Ocean SUV 的控制器局域網(wǎng)總線文件也已公開上傳，包含適配總線觀測(cè)工具的濾波與解析配置文件。這款車型搭載四路 500kbps 速率的車載總線，車友社群正逐一完成線路功能測(cè)繪梳理。

技術(shù)博主馬吉德?斯魯爾更是發(fā)布系列實(shí)操教程，詳細(xì)講解如何抓取車載總線運(yùn)行數(shù)據(jù)、讀取車輛故障診斷碼。其核心目標(biāo)是把車輛故障診斷功能移植到手機(jī)端，讓車主自主檢測(cè)車輛故障，不再依賴早已銷聲匿跡的品牌門店專用檢測(cè)設(shè)備。

在各類車友論壇中，網(wǎng)友熱議能否實(shí)現(xiàn) Ocean SUV 車載系統(tǒng)全面開源。目前各方意見(jiàn)尚未統(tǒng)一：車輛核心車載系統(tǒng)由麥格納等第三方供應(yīng)商研發(fā)，涉及行車安全的核心程序無(wú)法像普通網(wǎng)頁(yè)程序一樣隨意改寫復(fù)刻。但車機(jī)娛樂(lè)系統(tǒng)、聯(lián)網(wǎng)服務(wù)架構(gòu)、車輛故障診斷程序均可實(shí)現(xiàn)開源改造，這也成為社群技術(shù)攻堅(jiān)的核心方向。

250 萬(wàn)美元合作意向遺憾落空

車主們的自救之路并非一帆風(fēng)順。2024 年 10 月，F(xiàn)isker 剩余庫(kù)存車輛被美國(guó)租賃公司收購(gòu)，這筆交易原本附帶 Fisker 獨(dú)家軟件源代碼與云端服務(wù)使用權(quán)。該租賃公司額外斥資 250 萬(wàn)美元（現(xiàn)匯率約合 1706.6 萬(wàn)元人民幣）拿下相關(guān)軟件權(quán)限，還口頭約定聯(lián)合車主協(xié)會(huì)，繼續(xù)為私人車主提供車輛聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

可這份僅靠口頭約定達(dá)成的合作，始終未簽訂正式書面協(xié)議。后續(xù)該租賃公司要求車主協(xié)會(huì)承擔(dān) 58% 的運(yùn)營(yíng)成本，涵蓋移動(dòng)通信流量、微軟云端服務(wù)及各類軟件運(yùn)維費(fèi)用；車主協(xié)會(huì)要求對(duì)方出具明細(xì)收支賬單，公示費(fèi)用用途，卻遭到對(duì)方拒絕。合作徹底破裂，直接導(dǎo)致車主車輛遠(yuǎn)程互聯(lián)功能被關(guān)停、云端服務(wù)全面切斷，原定的軟件故障召回計(jì)劃也被迫擱置。

行業(yè)亂象同類危機(jī)終將頻發(fā)

Fisker Ocean SUV 的悲劇絕非個(gè)例。Nikola 汽車同樣宣告破產(chǎn)，旗下車主陷入同款用車?yán)Ь常籆anoo 汽車、Arrival 汽車也即將進(jìn)入破產(chǎn)清算拍賣流程。隨著電動(dòng)汽車行業(yè)格局洗牌，資本對(duì)重資產(chǎn)造車行業(yè)的投資熱情逐漸降溫，業(yè)內(nèi)分析師預(yù)判，還會(huì)有更多新能源造車新勢(shì)力接連倒閉。

如今消費(fèi)者權(quán)益倡導(dǎo)者正推動(dòng)行業(yè)推行結(jié)構(gòu)性改革：強(qiáng)制車企設(shè)立軟件托管儲(chǔ)備金，保障車企破產(chǎn)后車輛軟件正常運(yùn)行；在企業(yè)破產(chǎn)流程中增設(shè)開源軟件移交條例；強(qiáng)制車企公開車輛維修通用數(shù)據(jù)。美國(guó)俄勒岡州已出臺(tái)汽車維修權(quán)益法案，明令禁止車企設(shè)置零配件綁定加密限制，徹底破除 Ocean SUV 這類車型獨(dú)立維修的壁壘。

歐洲車企則另辟蹊徑，2025 年大眾、寶馬、奔馳聯(lián)合八家供應(yīng)鏈企業(yè)簽署合作備忘錄，聯(lián)手研發(fā)通用開源車載軟件平臺(tái)。

未來(lái)還會(huì)有更多新能源車企走向倒閉，這已是必然趨勢(shì)。當(dāng)下真正亟待解決的問(wèn)題，是建立完善的保障機(jī)制，避免大批完好可用的電動(dòng)汽車淪為電子垃圾。