國產Jeep要回歸了。

5月15日，東風集團、Stellantis集團、神龍汽車聯合長江產業投資集團等多方主體，正式簽署戰略合作協議，總投資超80億元，敲定國產Jeep回歸計劃。

根據協議，2027年起神龍汽車武漢工廠將投產兩款Jeep新能源越野車型，產品面向中國及全球市場銷售。

這是2022年國產Jeep停止生產后，時隔五年重返中國國產舞臺，也是這個美式越野品牌第三次在華開啟本土化征程。

圖片來源：Jeep官方網站

“開路先鋒”黯然離場

Jeep與中國市場的緣分，最早可追溯至1983年。

彼時，改革開放初期的中國汽車工業尚處萌芽階段，北京汽車與美國AMC公司合資成立北京吉普，成為中國汽車行業第一家整車合資企業，Jeep切諾基正式開啟國產歷史。

作為當時稀缺的硬派越野車型，切諾基憑借軍工品質與越野性能，成為政府、企事業單位及越野愛好者的首選，“Jeep”甚至一度成為越野車的代名詞，深入人心。

2007年，戴姆勒與克萊斯勒拆分，Jeep首次國產歷程畫上句號。此后十余年間，Jeep以進口車形式在華銷售，牧馬人、大切諾基等車型維持著小眾高端越野品牌形象，但始終未能突破銷量瓶頸。

2014年，菲亞特全資收購克萊斯勒組建FCA集團，Jeep迎來第二次入華契機。2015年，FCA與廣汽集團合資的廣汽菲克實現Jeep國產化，首款車型自由光上市，隨后指南者、自由俠、大指揮官等車型快速鋪開，覆蓋小型、緊湊型、中型SUV市場。

借著2015年至2017年中國SUV市場爆發的東風，國產Jeep迅速躋身主流陣營。2017年，廣汽菲克銷量達到巔峰，全年售出22.23萬輛，同比增長23.6%，其中Jeep品牌車型貢獻超20萬輛，“不是所有SUV都叫Jeep”的廣告語傳遍大街小巷。

但高光過后，危機迅速爆發。2018年央視“3·15”晚會曝光Jeep自由光發動機“燒機油”問題，品牌口碑遭遇重創，當年銷量暴跌39%至12.52萬輛。此后四年，廣汽菲克銷量持續斷崖式下滑，2021年僅剩2.1萬輛，2022年上半年更是跌至1861輛。

直至2022年7月18日?，廣汽集團與Stellantis集團（原菲亞特克萊斯勒）共同宣布，因合資企業廣汽菲克長期虧損、經營難以為繼，雙方協商終止合資公司，?國產Jeep停止生產?，品牌轉為?純進口模式?運營?，Jeep第二次國產以慘敗收場。

告別“單打獨斗”

第三次回歸中國市場，Jeep選擇了一條不同的路。

不同于前兩次國產的“單一合資”模式，此次Jeep回歸選擇牽手東風、依托神龍、綁定新能源的全新路徑，核心邏輯從“外資主導、單向輸出”轉向“技術互補、全球共享”。

此次合作總投資超80億元，Stellantis出資約1.3億歐元（約合人民幣10.32億元），剩余資金由東風及地方產業基金承擔。生產載體選定神龍汽車武漢工廠，這座擁有30余年歷史的老牌工廠，曾生產富康等經典車型，累計產銷超620萬輛，具備成熟的整車制造能力與完善的零部件供應鏈。

技術分工上，雙方徹底打破傳統合資的“外方控技術、中方搞生產”模式，形成“Jeep主導越野基因、東風賦能新能源技術”的互補格局。

根據規劃，Jeep負責硬派越野設計、底盤調校與品牌調性，延續牧馬人等經典車型的越野基因；東風則提供三電系統、智能座艙、自動駕駛等新能源核心技術，整合嵐圖、猛士等高端品牌的技術積累，助力新車適配中國用戶的智能化需求。

產品定位上，兩款新車均為純電/插混硬派越野車，既保留Jeep標志性的越野性能，又具備新能源車型的節能、智能優勢，精準切入快速增長的硬派越野新能源細分市場。

硬派越野市場巨變

Jeep退出的五年間，中國硬派SUV市場發生了巨大變化。

過去五年，硬派越野從“小眾玩物”快速成長為高增長、高利潤、高熱度的黃金賽道。2025年國內越野車銷量89.4萬輛，占SUV總銷量7.53%，這意味著該細分市場還有巨大的空間等待開拓；2026年一季度增速進一步升68%，市場預計全年有望突破150萬輛。

更關鍵的是，新能源化已成絕對主流。2025年硬派越野新能源滲透率達41%，2026年一季度升至48.6%，插混、增程、純電全面替代傳統燃油越野。

同時，市場結構高度“國產化”。數據顯示，自主品牌占據硬派越野市場超70%份額，合資與進口品牌被擠壓。價格帶也被國產牢牢鎖定在15萬元至35萬元區間，實現“越野平權”；而Jeep牧馬人、豐田普拉多等傳統進口硬派車型，價格普遍在45萬元以上，競爭壓力顯著。

國產自主越野車中，長城坦克、比亞迪方程豹等車型在該領域有著話語權。2025年坦克品牌全年銷量23.27萬輛，占據硬派越野市場約32%—47%的份額；緊隨其后的是比亞迪方程豹，2025年銷量23.46萬輛。

除此之外，北京BJ40系列、捷途旅行者系列、東風猛士、吉利/奇瑞加速入局，硬派越野賽道已進入全員內卷、技術肉搏階段。

此次國產Jeep回歸是Stellantis與東風在電動化時代的深度綁定，2027年的兩款新能源越野車型，既是Jeep能否在中國市場“重生”的關鍵，也是外資硬派越野品牌電動化轉型關鍵。