北京
一家造車公司死了，它的車卻活了下來。
美國電動車企Fisker于2024年6月申請破產保護，10月清算。約1.1萬輛Ocean SUV的車主突然失去官方保修、OTA更新和配件供應。但其中的4000人沒有坐以待斃——他們破解了自己的車，自建了一套完整的開源售后體系。
這群車主成立了Fisker車主協會（FOA），現任主席Fleming牽頭對Ocean的軟件系統進行了全面逆向工程。他們破解了車輛的CAN總線通信協議，開發出第三方軟件替代已失效的云端服務。這意味著車主可以自行推送更新、修復漏洞，甚至開發新功能。
更棘手的是配件問題。Fisker破產后，原廠零部件渠道徹底斷裂。FOA通過眾籌在全球尋找貨源，從零搭建了一條獨立于原廠的全球零部件供應鏈，確保車輛在未來可預見的時間內能夠正常維修運行。
在歐洲，他們還啟動了名為"飛行車庫"的項目——一個移動維修網絡，由經驗豐富的成員前往各地幫助其他車主修車。在美國，FOA正積極推動將安全召回納入破產程序，并說服多家保險公司繼續為這家已不存在的制造商的車輛提供承保。
FOA自稱是"全球首個完全由車主控制的開源電動汽車品牌"。從某種角度看，這確實成立：當公司實體消亡后，用戶接管了產品的命運。他們沒有選擇維權訴訟的漫長消耗，而是用技術手段重建了被切斷的服務鏈條。
這一案例也折射出新能源造車浪潮的殘酷。Fisker由知名汽車設計師Henrik Fisker創立，曾被視作特斯拉的有力競爭者。其唯一量產車型Ocean SUV于2023年開始交付，累計生產約1.2萬輛。但因交付延遲、產能不足、品控不穩等問題，從高調上市到申請破產僅用了一年多時間。2023年Ocean SUV上市時估值一度飆升，2024年即進入清算程序。
當造車新勢力的故事以破產收尾，用戶被迫成為自己的"車企"——這可能是行業最荒誕也最硬核的注腳。
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