北京
1832年，蘇格蘭人羅伯特·安德森造出了第一輛電動車。那時(shí)候，馬車還是主流交通工具，蒸汽機(jī)和內(nèi)燃機(jī)剛開始爭奪"無馬馬車"的定義權(quán)，而電池驅(qū)動已經(jīng)悄然登場。
這不是什么平行宇宙的歷史。安德森的發(fā)明相當(dāng)粗糙，只是個原型，但它確實(shí)是今天所有電動車的起點(diǎn)。
真正讓電動車進(jìn)入公眾視野，要等到19世紀(jì)末。1890年代初，美國人威廉·莫里森打造了美國第一輛電動車——外形模仿馬車，沒有車頭引擎艙，駕駛座設(shè)在原本車夫的位置，能載6人，最高時(shí)速14英里（約22.5公里）。對比今天能反向給家庭供電的高性能電動車，這個數(shù)字顯得 quaint，但在當(dāng)時(shí)，它意味著普通人不必再依賴馬匹或雙腳。
進(jìn)入20世紀(jì)，電動車一度相當(dāng)流行。但和今天一樣，價(jià)格是個門檻：當(dāng)時(shí)一輛電動車約2000美元，換算成今天的購買力接近6萬美元，比當(dāng)下最便宜的全新電動車還貴。不過優(yōu)勢也很實(shí)在——比馬車、蒸汽車、汽油車都安靜，沒有刺鼻尾氣。斯圖貝克公司在報(bào)紙上打廣告，主打"無噪音、行駛平順"。
這家馬車制造商1902年開始生產(chǎn)電動車。就連托馬斯·愛迪生也在1889年造過一輛。這些車的核心痛點(diǎn)和今天驚人地相似：鉛酸電池需要充電，而美國大部分地區(qū)缺乏充電設(shè)施。車主得自己維護(hù)電池，或者找廠家、家用充電站、修車鋪幫忙。
續(xù)航呢？早期電動車一次充電能跑30到40英里（約48到64公里）。不算遠(yuǎn)，但足夠替代步行和馬車，讓日常出行更快、更省力。在那個時(shí)代，這已經(jīng)算工程上的突破。
所以當(dāng)下電動車面臨的很多爭議——價(jià)格、續(xù)航、充電基建——其實(shí)是兩百年前就寫好的劇本。技術(shù)迭代了幾輪，但人和車的關(guān)系，似乎沒怎么變。
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