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（來源：中國消費者報）

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■本報記者 孫蔚

　　近年來，“騎行熱”不斷升溫。城市那么大，體力有限、家又太遠，騎行的人該怎么辦？近日，北京地鐵方面給出回應：在6號線、17號線、昌平線、S1線的11座車站，首次向自行車敞開閘門。這并非一次簡單的政策調整。在超大城市治堵減排的命題下，允許自行車搭乘地鐵，丈量著一座城市對綠色出行到底有多大誠意，也標志著國內超大城市在慢行交通與軌道交通融合上邁出了關鍵一步。

從全面禁止到有序開放

　　多年來，自行車能否進入地鐵，一直是城市交通治理的爭議點與難點。多數城市地鐵對自行車說“不”，理由是占用空間、磕碰乘客、擾亂秩序等。北京的陳小姐對記者回憶說，以前她帶著小輪折疊自行車坐地鐵17號線，每次都要和安檢人員解釋半天，有時還被要求必須完全折疊。有一次趕時間，對方非讓她把前輪拆下來裝包里，差點誤了事。

　　北京市交通委在調研中發現，騎行愛好者并非小眾群體。他們周末騎行去郊區，體力消耗太大，常常為回程時“自行車怎么辦”犯愁，打車或叫代駕，費用動輒上百元。為了順應消費需求、解決消費痛點，北京此次有序放開自行車進地鐵，優先選取了與熱門騎行路線接駁、軌道客流量較小且站內設施適配的11座車站開展服務。乘客可攜帶輪徑不超過28英寸（約71厘米）的兩輪自行車進站乘車，所有電動自行車及其他帶有動力裝置的車輛不得進站。試點服務時間為每周雙休日全天運營時段，乘客進站需接受人車安檢，使用車站提供的專用防護罩包裹車輛，并全程保持防護罩包裹狀態，以防剮蹭及污染車廂。

　　記者打開億通行App，看到其首頁醒目位置已增設了“地鐵騎行票”購買通道。乘客須預約并提交起終點、乘車日期及時段，可購買近30個自然日內雙休日運營時段的車票。票價為每次30元，包含乘客本人及1輛自行車當日單次試點線路的通行權限。

　　在北京天通苑附近工作的程序員小林給記者算了一筆賬：“從天通苑騎車上班單程半小時，如果只坐一兩站地鐵，30元的票價顯然不劃算。但若是周末騎車去昌平等景區，返程時體力透支，此時花30元坐地鐵進行一段省力的接駁，就比較值。”小林說他愿意為“長距離+接駁”的場景埋單。

多地出臺差異化管理辦法

　　隨著我國城市進入存量提質發展階段，慢行交通被提升至城市規劃重要位置，“地鐵+自行車”接駁模式的呼聲持續走高。在此背景下，國內已有多個城市試水，先后出臺差異化管理辦法，采取高峰限流、平峰開放、外圍優先、折疊優先的分級管控模式，逐步放開自行車搭乘地鐵。

　　例如，蘇州地鐵3號線、5號線、6號線等五條線路全線對自行車開放，票價25元，非工作日全天可通行，工作日則在9點至16點、19點至22點兩個時段開放。記者了解到，蘇州的規則細致到要求車輛統一停放在列車首尾車廂的第一個車門處。

　　深圳地鐵2號線、8號線等線路的部分站點在周末對自行車開放，票價35元，需提前一個工作日預約。除個人預約外，騎行俱樂部還可以以團體名義提前3天預約，統一組織活動。

　　鄭州對折疊自行車最為友好，地鐵全路網、全時段允許折疊自行車進站，但要求完全折疊后長寬高之和不超過160厘米、整車重量不超過20公斤。

　　北京此次有序放開自行車進地鐵，正是對國內先行城市實踐經驗的吸收借鑒，同時結合首都超大客流特點，劃定了尺寸、重量、乘車時段、停放規范等細則，實現“放而不亂”。

　　中央財經大學法學院教授沈建峰對記者分析表示，28英寸的輪徑限制、純人力的動力要求，首先保障的是安全，其次是防止車廂空間被過度占用。試點方案中的時段限制、站點篩選和預約制度，本質上都是在安全與便利之間尋找平衡點。

　　國家發展改革委對外經濟研究所金瑞庭認為，推動消費模式綠色轉型需要社會端、供給側、需求側三方協同發力。在需求側，引導公眾優先選擇公共交通、步行、自行車等綠色出行方式，是擴大綠色消費的重要路徑。

　　“地鐵+自行車”接駁規則的破冰打破了軌道交通與慢行交通的壁壘，擴大了地鐵輻射半徑，讓軌道交通服務延伸至城市毛細血管。對于消費者而言，通勤選擇更加多元、成本更低、效率更高；對于城市而言，有效減少了私家車出行頻次，緩解了地面交通壓力，減少了尾氣排放，契合綠色低碳出行的大方向。

撬動全產業鏈消費新藍海

　　隨著綠色消費理念興起、全民健身意識增強以及城市慢行系統不斷完善，騎行已經從單純代步逐漸演變為兼具運動、社交、休閑和生活方式屬性的新消費場景。

　　允許自行車搭乘地鐵，不僅重塑出行方式，更直接釋放消費信號，對綠色消費培育、自行車產業擴容升級形成強力拉動，實現交通政策與促消費政策的雙向賦能。

　　中國自行車協會的數據顯示，2025年我國自行車總產量達11080萬輛，同比增長11.3%，規模以上企業營業收入達2352.4億元，同比增長9%，利潤水平明顯提升。在細分領域，運動自行車市場份額持續擴大。

　　從消費群體看，截至2025年3月，我國自行車運動愛好者數量已逾1500萬人，騎行俱樂部超過1.5萬家，覆蓋全國主要城市。

　　艾媒咨詢首席分析師張毅對記者表示，“騎行熱”的意義遠不止于一輛自行車的消費，它帶動的是一條完整的產業鏈——從中高端車架、碳纖維輪組、專業騎行服、智能碼表，到沿途的補給站點、騎行俱樂部的活動組織，再到城市周邊的民宿、餐飲，騎行經濟的乘數效應正在顯現。

　　同時，綠色消費理念持續普及，低碳、健康、便捷的出行方式受到中青年群體青睞。政策紅利疊加消費升級，直接帶動自行車終端消費增長，助力綠色消費成為新的消費增長點，契合國家擴大內需、培育綠色消費新業態的戰略導向。

　　沈建峰建議，未來可以對相關政策進一步優化，比如在客流壓力較小的外圍站點增設自行車停放設施，探索在特定車廂設置固定掛鉤或劃定專區，甚至推出自行車專用車廂或自行車掛車等。