Tu-95（北約代號：“熊”【Bear】）是蘇聯(lián)著名的渦輪螺旋槳戰(zhàn)略轟炸機(jī)。該機(jī)最初是為了替代 Tu-4 而研制的，“熊”式作為重型轟炸機(jī)服役，能夠攜帶各種炸彈和導(dǎo)彈，甚至還曾作為“沙皇炸彈”（Tsar Bomba）——世界上威力最強(qiáng)大的核彈的運(yùn)載工具。

但是，這架圖波列夫轟炸機(jī)在游戲中的表現(xiàn)如何？這架世界上噪音最大的渦輪螺旋槳轟炸機(jī)的歷史又是怎樣的呢？閱讀本文即可找到答案！

優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)（Pros）

• 擁有大量對抗措施（紅外干擾彈／箔條）
• 近距離具備優(yōu)秀的防御炮塔火力
• 載彈量巨大

缺點(diǎn)（Cons）

• 最大速度較低，且外形輪廓巨大
• 機(jī)動性較差
• 機(jī)頭區(qū)域極易受到敵方攻擊

飛行性能

Tu-95M整體上最接近Tu-4，但體型卻大了數(shù)倍。雖然裝備了4臺NK-12M發(fā)動機(jī)，每臺可輸出15,000馬力，但相較于同時代競爭對手，其速度仍然偏低，平均飛行速度僅約680～700公里／小時。在低空飛行時，若速度超過750公里／小時，尤其是在轉(zhuǎn)向或長時間機(jī)動過程中，這架圖波列夫轟炸機(jī)很容易發(fā)生機(jī)翼斷裂。

Tu-4 與 Tu-95M

這架圖波列夫轟炸機(jī)保持著基礎(chǔ)重量的記錄，達(dá)到了驚人的 84.5 噸。它在起飛過程中很難提升速度，在降落過程中也很難減速。降落這架轟炸機(jī)是另一項挑戰(zhàn)——Tu-95M 的體型非常龐大且難以減速。此外，這架圖波列夫轟炸機(jī)缺少減速板（氣動剎車），這使得滑跑距離成為了降落過程中的又一項挑戰(zhàn)。

Tu-95M 的機(jī)動性與 Tu-4 最為相似，而 Tu-4 正是開啟這架轟炸機(jī)歷史的機(jī)型。然而，Tu-95M 要比 Tu-4 重得多。開著一架轟炸機(jī)去進(jìn)行狗斗（近距離格斗空戰(zhàn)）與其說是現(xiàn)實，倒不如說更像是一場滑稽戲。最好的解決方案是利用防御炮塔或?qū)勾胧?。在最壞的情況下，這架圖波列夫轟炸機(jī)除了被送回機(jī)庫外，將無能為力。

裝甲與生存能力

盡管 Tu-95M 是一架大型轟炸機(jī)，但它擁有相當(dāng)不錯的裝甲防護(hù)。尾部射擊員受到一塊 20 毫米厚鋼板的保護(hù)，該鋼板能夠抵御類似 M2 勃朗寧等 12.7 毫米口徑及更小口徑機(jī)槍的射擊。另一項防護(hù)配置是 155 毫米厚的防彈玻璃，它幾乎可以抵御所有 15 毫米口徑及以下的航空機(jī)關(guān)炮；然而，更大口徑的機(jī)炮仍然能夠輕松穿透 Tu-95。在彈艙之間分布著厚度較?。?0 毫米）的鋼板。駕駛艙的裝甲防護(hù)同樣良好，其防護(hù)橫向分布在整個座艙外圍。

Tu-95M 的裝甲結(jié)構(gòu)。

該轟炸機(jī)的生存能力較低。作為游戲里尺寸最大的飛機(jī)之一，Tu-95M 的翼展/長度達(dá)到了 50 米，這使得它極易被擊中。盡管它擁有能夠有效覆蓋其后方和兩側(cè)半球的防御炮塔，但由于炮塔存在射擊死角，Tu-95M 在面對來自正前方的攻擊時依然毫無防備。另一個主要問題是，當(dāng)其發(fā)動機(jī)僅剩三臺或更少時，能夠成功返回機(jī)場的概率極低。

Tu-95M 的透視圖（X光視圖）。

對抗措施與電子戰(zhàn)系統(tǒng)

這架圖波列夫 95M 還裝備了 1,400 發(fā)對抗措施，其中 400 發(fā)為紅外干擾彈（Flares），用以保護(hù)飛機(jī)免受紅外導(dǎo)引（熱尋的）導(dǎo)彈的攻擊；另外 1,000 發(fā)為大口徑箔條（Chaff），可以保護(hù)轟炸機(jī)免受雷達(dá)制導(dǎo)導(dǎo)彈的襲擊。

Tu-95 還配備了名為“SPO-2”的雷達(dá)告警接收機(jī)（RWR），該系統(tǒng)與 Su-7 上的相同。它能在 30 公里的范圍內(nèi)向 Tu-95M 飛行員發(fā)出雷達(dá)信號警報，不過它只能探測到來自后方的雷達(dá)。該系統(tǒng)在圖波列夫轟炸機(jī)上幾乎毫無用處，因為它無法識別威脅類型或?qū)楅]鎖（Lock）狀態(tài)，因此飛行員仍需密切留意敵機(jī)，尤其是那些能夠使用導(dǎo)彈的敵方目標(biāo)。

武器裝備

懸掛武器（外掛/彈艙武器）

Tu-95M 的主要優(yōu)勢之一是其廣泛的武器選擇。它能攜帶各種口徑的炸彈，包括打破紀(jì)錄的FAB-9000——這是游戲中按體積計算最大的炸彈，盡管蘭開斯特（Lancaster B Mk.I）轟炸機(jī)的 12,000 磅炸彈依然保持著裝藥量（爆炸質(zhì)量）的記錄。為了便于在高空使用，這架圖波列夫轟炸機(jī)配備了擁有 CCRP（連續(xù)計算投彈點(diǎn)）和 CCIP（連續(xù)計算沖擊點(diǎn)）功能的彈道計算機(jī)。這些功能對于高空轟炸特別有幫助。

各種口徑的炸彈。

其懸掛武器范圍包括：

6 × FAB-250M-46：該機(jī)可用的最小口徑炸彈。它們的爆炸質(zhì)量較小，僅為 122.3 公斤，且破片殺傷范圍有限，這使得它們甚至無法有效對抗輕型車輛，尤其是在高空投放時。

4 × FAB-500M-46：尺寸稍大一些的炸彈，裝藥量幾乎是前者的三倍。325 公斤的裝藥足以利用破片摧毀輕型設(shè)備。

4 × FAB-1500M-54：適合摧毀擁有良好裝甲防護(hù)的車輛。是打擊重型和中型坦克的理想選擇。不過，Tu-95M 還可以攜帶更大的炸彈。

4 × FAB-3000M-54：四枚極佳的炸彈，每枚含有 1,387 公斤的炸藥。這足以對敵方的占領(lǐng)點(diǎn)進(jìn)行多重打擊，且 300 米的破片殺傷半徑可以輕松摧毀敞篷（敞頂）車輛。

2 × FAB-5000M-54：Tu-95M 所能攜帶的第二大口徑炸彈。雖然破片散布范圍保持不變，但其裝藥量從前者的 1,387 公斤增加到了 2,207 公斤。盡管如此，這已經(jīng)足夠在擁有單一出生點(diǎn)的小型地圖上摧毀所有車輛。

1 × FAB-9000：游戲中按體積計算最大的炸彈。雖然它重達(dá) 9.4 噸，但其內(nèi)部僅含有 4,297 公斤的爆炸質(zhì)量。然而，它的破片殺傷半徑達(dá)到了 373 米，這不僅足以摧毀一個敵方出生點(diǎn)，還會留下一個巨大的彈坑。

自衛(wèi)武器

Tu-95M 在配置上當(dāng)然毫無欠缺：它裝備了三座 AM-23 型 23 毫米口徑防御炮塔。這些機(jī)炮能夠可靠地防御正在逼近的敵方飛機(jī)。它們在 1.5 公里以內(nèi)的距離上具有很高的精準(zhǔn)度。該機(jī)可使用以下彈鏈：

• 標(biāo)準(zhǔn)彈鏈 (Standard)
• 通用彈鏈 (Universal)
• 高爆燃燒曳光彈彈鏈 (FI-T)

對于一架轟炸機(jī)來說，這些彈鏈之間并沒有實質(zhì)性的區(qū)別。每種彈鏈都能對飛機(jī)造成巨大的傷害，且整體上彼此非常相似。

戰(zhàn)斗中的運(yùn)用

這架圖波列夫轟炸機(jī)很難在陸空聯(lián)動（陸戰(zhàn)歷史/全真）模式中發(fā)揮有效作用。盡管敵方的自行高射炮（SPAA）很難將其摧毀，但最主要的問題來自于戰(zhàn)斗機(jī)。敵方飛機(jī)都會極具渴望地試圖擊落 Tu-95M，因為這是一架體型巨大且防御死角很多的轟炸機(jī)。此外，（在某些模式下）敵方戰(zhàn)斗機(jī)沒有明顯的紅名標(biāo)記，因此潛在的威脅必須主要依靠肉眼來發(fā)現(xiàn)。盡管 Tu-95M 擁有極其優(yōu)秀的炸彈武器，但在坦克地圖上很難發(fā)現(xiàn)敵人，尤其是當(dāng)使用小于 1,500 公斤的炸彈時。

這架圖波列夫轟炸機(jī)在空戰(zhàn)模式中同樣舉步維艱。Tu-95 在標(biāo)準(zhǔn)的轟炸機(jī)高度出生，與同權(quán)重的其他飛機(jī)相比沒有明顯的優(yōu)勢。它一方面要面對早期的“流星”（Meteor）戰(zhàn)機(jī)，另一方面又要面對 F-104A 和 F-104C。后者可以輕松爬升高度，并用 M61“火神”機(jī)炮的一次短點(diǎn)射，將轟炸機(jī)防護(hù)薄弱的機(jī)頭擊碎。Tu-95 在其摧毀敵方基地的主要職責(zé)上表現(xiàn)出色。四枚 FAB-3000 炸彈足以摧毀四個敵方基地，但轟炸機(jī)首先必須要飛到那里。大多數(shù)攻擊機(jī)（如 F-84F“雷電”）在出生時就已經(jīng)裝備了凝固汽油彈，并且可以輕松地從出生點(diǎn)開始就將這架圖波列夫轟炸機(jī)甩在身后。

蘇聯(lián)“熊”式的歷史始于 Tu-4——這是一款按照蘇聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行逆向仿制的 B-29“超級堡壘”轟炸機(jī)。Tu-4 也成為了新型圖波列夫轟炸機(jī)的研制基礎(chǔ)。然而，噴氣式飛機(jī)的飛速發(fā)展以及蘇聯(lián)邊境附近潛在敵方軍事基地的出現(xiàn)，使得這款（活塞式）飛機(jī)迅速過時。

工程技術(shù)人員的任務(wù)非常明確：蘇聯(lián)空軍（VVS）需要一種航程至少達(dá)到 7,000 公里且載彈量巨大的新型轟炸機(jī)。安德烈·圖波列夫（Andrei Tupolev）深知，無論是早期的噴氣式設(shè)計還是后期的活塞發(fā)動機(jī)，都不適合用來建造這樣一架飛機(jī)。唯一的選擇就是寄希望于尼古拉·庫茲涅佐夫（Nikolai Kuznetsov）能夠快速實現(xiàn)渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)的研制，因為新型轟炸機(jī)的研制工作已經(jīng)刻不容緩。

擁有操作德國實驗性發(fā)動機(jī)經(jīng)驗的尼古拉·德米特里耶維奇·庫茲涅佐夫，最終為 Tu-4 的改裝項目完善了 5,000 馬力的 TV-2 渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)。庫茲涅佐夫和圖波列夫在研制雙聯(lián)動版 TV-2 的可行性和時間表上達(dá)成了妥協(xié)，即由兩臺相鄰的發(fā)動機(jī)共同驅(qū)動一個減速齒輪箱，以產(chǎn)生總計 12,000 馬力的動力。設(shè)計人員還討論了研制單臺 15,000 馬力渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)的可能時間表。

工程師們決定，代號為“95”的飛機(jī)的第一架原型機(jī)（試飛型）將裝備四臺 TV-2F 發(fā)動機(jī)，每臺產(chǎn)生至少 12,000 馬力的動力。憑借這些發(fā)動機(jī)，該機(jī)將擁有長達(dá) 6,000 公里的戰(zhàn)術(shù)半徑和 9 噸的載彈量。

1951年6月11日，政府發(fā)布法令，指示圖波列夫研制一種裝備四臺 2TV-2F 發(fā)動機(jī)的高速轟炸機(jī)。第一版計劃于 1952 年 9 月進(jìn)行飛行測試，第二版（裝備四臺 TV-12 發(fā)動機(jī)）計劃于 1953 年 9 月進(jìn)行測試。然而，在測試期間，裝備 2TV-2F 發(fā)動機(jī)的“95-1”原型機(jī)墜毀。經(jīng)調(diào)查后，雙聯(lián)裝發(fā)動機(jī)的研制工作被終止。

1953 年飛行中的第一架原型機(jī)“95-1”。

在一場專家會議上，眾人紛紛將原型機(jī)墜毀的責(zé)任歸咎于庫茲涅佐夫，安德烈·尼古拉耶維奇·圖波列夫說道：“沒有發(fā)動機(jī)，就沒有飛機(jī)。你們差點(diǎn)親手毀掉了一切：一個好發(fā)動機(jī)和一架好飛機(jī)?！?該項目當(dāng)時正處于崩潰的邊緣；這次墜毀幾乎為 Tu-95 的整個歷史畫上了句號。然而，他們最終決定聽取圖波列夫的建議，繼續(xù)推進(jìn)第二架原型機(jī)的研制工作，該機(jī)裝備了 TV-12 發(fā)動機(jī)。

你知道嗎？ TV-12 發(fā)動機(jī)（即后來的 NK-12）也被用于其他蘇聯(lián)飛機(jī)，例如 Tu-114（客機(jī)）、Tu-126（預(yù)警機(jī)）、An-22“安泰”（運(yùn)輸機(jī)）和 A-90“小鷹”（地效飛行器）。

作為當(dāng)時世界上威力最強(qiáng)大的渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)，TV-12 的研制工作在創(chuàng)紀(jì)錄的時間內(nèi)完成了。首次測試于 1952 年 10 月完成，發(fā)動機(jī)臺架測試于 1953 年底成功結(jié)束。1954年12月25日，TV-12 通過了 100 小時國家驗收測試并投入量產(chǎn)。伴隨著新型渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)的誕生，第二架原型機(jī)“95-2”也完工了。1955年2月16日，該機(jī)成功升空并完成了首飛。Tu-95 的批量生產(chǎn)于同年開始。它最初打算被命名為 Tu-20，但由于所有圖紙上都標(biāo)注著“95”的代號，因此這個名字就被保留了下來，未作更改。

換裝了全新 TV-12 發(fā)動機(jī)的第二架原型機(jī)“95-2”

Tu-95 的改裝型號

這款新型轟炸機(jī)在 1956 年 8 月的航空日閱兵式上首次公開亮相。次年（1957年），該機(jī)換裝了全新的 NK-12M 發(fā)動機(jī)，并被蘇聯(lián)軍隊采用，賦予了新代號Tu-95M。Tu-95M 轟炸機(jī)總共生產(chǎn)了 19 架。

在起飛重量為 182 噸、載彈量為 6 噸、剩余 5% 燃料的條件下進(jìn)行了初步測試。圖波列夫轟炸機(jī)展示出了 13,200 公里（8,200 英里）的實際航程和 902 公里/小時（560 英里/小時）的最大速度，不過其巡航速度為 700–750 公里/小時（435–466 英里/小時）。在 20 世紀(jì) 70 年代初，Tu-95M 和 Tu-95 進(jìn)行了改裝與升級，這使得該轟炸機(jī)得以一直服役到 80 年代。在它們服役生涯的末期，這些飛機(jī)被改裝成了教練機(jī)。除了原始型號外，還發(fā)布了數(shù)款 Tu-95M 轟炸機(jī)的改裝版本。

其中包括Tu-95V，這是一架用于測試威力強(qiáng)大的“沙皇炸彈”（熱核武器）的改裝型 Tu-95。1961年10月30日，該機(jī)起飛進(jìn)行測試飛行，期間在 11.5 公里的高度投放了一枚 AN-602 氫彈。89 秒后，炸彈在海拔 4,200 米的高度引爆。

Tu-95K是第一款能夠攜帶 Kh-20 超音速巡航導(dǎo)彈的飛機(jī)。該導(dǎo)彈被掛載在原先的炸彈艙內(nèi)。對該系統(tǒng)的所有評估皆為正面好評。Tu-95K 隨后被用于開發(fā) “KD”、“KM”（北約代號：“熊-C”【Bear-C】）、“VK-22”（北約代號：“熊-G”【Bear-G】）以及 “KU” 改型，這些改型被用于 Kh-20 導(dǎo)彈飛行員的訓(xùn)練演習(xí)中。

機(jī)身下方掛載有一枚 Kh-20 導(dǎo)彈的 Tu-95K。

那么“熊”式最出名的那些偵察機(jī)版本呢？其中包括Tu-95MR（北約代號：“熊-E”【Bear-E】）和Tu-95RTs（“熊-D”【Bear-D】）。前者是一款照相偵察機(jī)，而后者則是一款偵察與目標(biāo)指示機(jī)。

“RTs”改型是專為蘇聯(lián)海軍的需求而研制的。該機(jī)專為海上偵察而設(shè)計，為潛艇使用的“P-6”巡航導(dǎo)彈以及58型（肯達(dá)級）巡洋艦使用的“P-35”導(dǎo)彈提供目標(biāo)指示。在其服役生涯中，“熊-D”經(jīng)歷過 7 次致命墜機(jī)事故、2 次意外和 2 次故障，共導(dǎo)致 69 人死亡。水兵們深情地銘記著這架偵察與目標(biāo)指示機(jī)，盡管它既不是最好的也不是最壞的，但它的起飛重量超過了數(shù)十輛坦克加在一起的總和。

飛行中的“熊-D”（Bear-D）

除了偵察能力外，蘇聯(lián)海軍還需要一種遠(yuǎn)程反潛（ASW）飛機(jī)。于是，基于現(xiàn)有的“熊-D”改裝型開發(fā)一款新飛機(jī)的項目啟動了。

1962年，蘇聯(lián)國防部內(nèi)部的科學(xué)機(jī)構(gòu)編制了一份報告，指出航程達(dá)到 Il-38（北約代號：“五月”【May】）兩倍的海上巡邏機(jī)（MPA）在遭遇彈道導(dǎo)彈核潛艇時效率最高。根據(jù)一些出版物的記載，Il-38 的探測范圍為 1,000 至 1,200 公里。

“熊-D”采用了經(jīng)過改裝的“金雕”（Berkut）磁異探測器系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要用于 Il-38 上。1963年2月28日，政府頒布法令，開始研制裝備“金雕”搜索雷達(dá)的 Tu-142 海上巡邏機(jī)。經(jīng)過 9 年 10 個月的研發(fā)，該機(jī)于 1972 年 12 月 14 日正式投入服役。

在空中加油飛行中的 Tu-142 和 Il-78。

后來，基于 Tu-142 又進(jìn)行了數(shù)款改型的研發(fā)。其中包括：

Tu-142LL：一種飛行試驗室（LL），旨在測試和微調(diào)專門為 Tu-160、Tu-22M3 以及 Tu-144 客機(jī)設(shè)計的新型強(qiáng)力發(fā)動機(jī)。其所有的武器裝備均被拆除，并制作了一個特殊的開口以容納受測的發(fā)動機(jī)模塊。

Tu-142M 和 Tu-142MK：換裝了全新“海雕”（Korshun）搜索雷達(dá)及其他改進(jìn)型航電系統(tǒng)的改裝版本。它們特別側(cè)重于導(dǎo)航設(shè)備的升級。在此基礎(chǔ)上，還開發(fā)了第二架 Tu-142MP 試驗室。

Tu-142MR：一款用于海軍核力量后備指揮系統(tǒng)接力中繼通信的飛機(jī)。為了防止輻射，除飛行員的風(fēng)擋玻璃外，飛機(jī)上的所有機(jī)窗均加裝了金屬網(wǎng)罩。

Tu-142M3：于 1985 年投入服役。它進(jìn)行了大范圍的改裝，包括用現(xiàn)代化的 GSh-23L 雙管機(jī)炮炮塔取代了老舊的 AM-23 炮塔，并配備了全新的航電系統(tǒng)。

Tu-142（北約代號：“熊-F”【Bear-F】）如今與 Tu-95 享有同等地位。Tu-95MS（即“熊-H”【Bear-H】改型，基于 Tu-142MK 研制）于 1979 年 9 月首飛。1983年，這款全新的“熊”式投入批量生產(chǎn)。這架圖波列夫轟炸機(jī)在位于彈艙內(nèi)的滾筒式（旋轉(zhuǎn)式）發(fā)射架中攜帶 6 枚 Kh-55 巡航導(dǎo)彈，同時在外部硬掛點(diǎn)（翼下掛架）上還能再攜帶 4 枚導(dǎo)彈。該機(jī)也可以裝備常規(guī)炸彈。

飛行中的 Tu-95MS（熊-H）。

Tu-95MS-16和Tu-95MSM是基于 Tu-95MS 開發(fā)的最新改裝型號。其中，Tu-95MSM 接收了全新的 NVS-021M 導(dǎo)航計算機(jī)系統(tǒng)、KSU-21 綜合控制系統(tǒng)、“新星-1.021”（Novella-1.021）雷達(dá)以及 ANS-2009 天文導(dǎo)航系統(tǒng)。

由于進(jìn)行了重大的內(nèi)部改裝，從 MS-16 這一型號開始，該機(jī)獲得了攜帶Kh-101戰(zhàn)略巡航導(dǎo)彈的能力。Tu-95MSM 的首飛發(fā)生于 2020 年 8 月 22 日，持續(xù)了 2 小時 33 分鐘。這架導(dǎo)彈載機(jī)的各項設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)完美。

這款新“熊”式飛機(jī)最多可攜帶 8 枚 Kh-101 巡航導(dǎo)彈，直接掛載于外側(cè)機(jī)身的機(jī)翼下方。這些導(dǎo)彈的射程可達(dá) 5,000 公里，并攜帶一個 400 公斤重的戰(zhàn)斗部。然而，該導(dǎo)彈的巡航速度僅為 190–200 米/秒，這足以支撐其進(jìn)行 10 小時的飛行。

掛載有 Kh-101 導(dǎo)彈的 Tu-95。

Tu-95 的實戰(zhàn)與巡邏歷史

盡管“熊”式在（冷戰(zhàn)期間）從未真正參與過實戰(zhàn)，但 Tu-95RC（注：即上文提到的RTs）在很長一段時間內(nèi)都在海上國境線上執(zhí)行巡邏任務(wù)。為了擴(kuò)大部署范圍，這些偵察機(jī)還曾常駐于國外的機(jī)場——包括古巴、幾內(nèi)亞、索馬里和安哥拉?！靶?E”和“熊-F”改型在 1964 年至 1972 年的越南戰(zhàn)爭期間，也定期在太平洋上空執(zhí)行出擊任務(wù)。

Tu-95 曾無數(shù)次被美國飛行員攔截，兩類飛機(jī)并框的照片恰好展示了西方幾代戰(zhàn)機(jī)的逐漸更迭。攔截的戰(zhàn)機(jī)在不斷更換，但圖波列夫轟炸機(jī)卻始終是那一架“95”。

1974 年： 在“奧里斯卡尼”號（USS Oriskany）航空母艦附近，一架 F-8J 戰(zhàn)機(jī)正在攔截一架 Tu-95；

1980 年： 一對 F-4E“鬼怪II”（Phantom II）戰(zhàn)機(jī)正在護(hù)航（伴飛）一架 Tu-95RC；

1987 年： 在距離阿拉斯加約 350 英里的空域，一架 F-14 和一架 F-15 正在護(hù)航一架 Tu-95MS；

2007 年： 一架 F-22A“猛禽”（Raptor）戰(zhàn)機(jī)在阿拉斯加空域附近攔截一架俄羅斯的 Tu-95。

（本文內(nèi)容來自戰(zhàn)雷社區(qū)）