上海
財聯社5月18日訊（編輯 馬蘭）霍爾木茲海峽持續封閉，導致物流公司不得不使用陸路來運輸大宗商品。
全球第二大集裝箱航運公司馬士基的首席執行官Vincent Clerc對媒體透露，大量的卡車已經被調動，沙特阿拉伯和伊拉克都已經向來自約旦、土耳其的卡車開放通道。
包括地中海航運、馬士基、達飛輪船和赫伯羅特在內的主要航運公司都已開通了從紅海和阿曼灣沿岸港口到沙特阿拉伯達曼港、伊拉克巴士拉港以及阿聯酋杰貝阿里港等港口的卡車運輸路線。
但燃油成本高企以及企業競相爭奪陸路運輸能力推動了運費的快速上漲。上周，上海至海灣和紅海航線的運費創下歷史新高，甚至超過了新冠疫情期間的峰值。
數據提供商Clarksons Research稱，該航線一個標準20英尺集裝箱（TEU）的運輸成本從沖突爆發前的980美元上漲至截至5月15日當周的4131美元。而新冠疫情期間（2021年）創下的TEU的最高運費為3960美元。
嚴重的積壓問題
赫伯羅特首席執行官Rolf Habben指出，現在中東地區對外的唯一運輸途徑就是陸路，但所有陸路的通行能力都大大下降，出現了嚴重的擁堵。他還補充稱，流入海灣地區的貿易流量下降了60%至80%。
一位航運業律師則表示，港口目前被迫優先運輸食品和醫療用品等必需品。化肥也是關鍵物資之一，但運輸本身已成為一個巨大的難題。
化肥貿易商Hexagon集團總裁Christian Wendel表示，對于化肥而言，大規模的路線調整帶來了巨大的物流挑戰，因為出口貨物量通常在3萬至5萬噸之間，而每輛卡車的載重約為30噸，這對物流來說是一個巨大的噩夢。
大宗商品情報機構Argus的Suzie Skipper也補充道，沙特阿拉伯的一些公司正在用卡車運輸用于化肥生產的尿素，但全程需要14到15個小時，且這將使每噸運輸成本增加80至90美元。
物流公司John Mason International的總經理David Ozard進一步指出，目前用于陸路通道的港口吞吐能力十分緊張。貨物積壓情況將會非常嚴重，即使能夠清理干凈，也需要數月時間。
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