浙江
打開順風(fēng)車App，彈出一條邀請。終點(diǎn)距離自己三百公里，系統(tǒng)赫然標(biāo)注“順路度75%”。車主盯著屏幕愣了兩秒，心里的火氣直接壓不住了，對乘客就是一頓懟。
最近有車主在社交平臺上曬出截圖，乘客發(fā)了一單從A城到B城的行程，車主的日常路線跟B城差了整整三百公里。三百公里什么概念？從上海開到南京的距離。系統(tǒng)卻告訴車主：你倆挺順路的。
順路度這個數(shù)字，本來是車主篩選訂單的第一道關(guān)口。很多人養(yǎng)成的習(xí)慣是：低于90%的基本不看。但現(xiàn)在的問題在于，90%的也未必靠譜。
有車主實(shí)測發(fā)現(xiàn)，平臺標(biāo)注的順路度經(jīng)常虛高。明明顯示95%，點(diǎn)進(jìn)去一看：接人要先下高速，繞一個鎮(zhèn)，再上國道，送完人還得原路返回。來回多跑二三十公里，順路變成了繞路。更隱蔽的是距離算法——App上顯示的幾公里，很可能是直線距離，不是實(shí)際駕駛里程。
跨城訂單尤其明顯，標(biāo)注十幾公里，導(dǎo)航一跑二十多公里。時間和油費(fèi)就這么被吃掉了。
另一個讓車主頭疼的是乘客的“無差別邀請”。
很多乘客的想法很簡單，只要有車坐就行，順路在70%左右的基本上都看著順路，而操作就更簡單了：發(fā)一單行程，系統(tǒng)自動算出順路度，一看七八十，覺得差不多，就批量發(fā)給周圍的車主。
他們不知道，對車主來說，順路度90%以下的幾乎等于不順路——真要接，繞路成本遠(yuǎn)超這一單的收益。但乘客不管這些，廣撒網(wǎng)，碰運(yùn)氣。結(jié)果就是車主每天被大量假順路的訂單轟炸。
有車主抱怨：“同一個乘客，他終點(diǎn)離我一百多公里，我拒了三次，他還一直發(fā)。發(fā)到我忍不住點(diǎn)進(jìn)去想罵一句。”禮貌拒絕沒用，拉黑也拉不完，干脆直接不看邀請的消息。
這種騷擾式的邀請，一點(diǎn)一點(diǎn)消磨掉車主的耐心。
于是就有了車主“一點(diǎn)就炸”的情緒。日復(fù)一日被無效信息消耗，看到一條明顯不合理的邀請，火氣直接上來了。有人直接截圖發(fā)到群里開罵，有人點(diǎn)進(jìn)去懟乘客兩句，更多人選擇默默劃走——但心里的不舒服攢著攢著，就成了對平臺和乘客的雙重不滿。
順路度是平臺的算法給出的承諾。當(dāng)承諾頻頻出錯，乘客以為很順路就滿懷期待的邀請，車主卻被塞了一堆根本不值得看的信息。兩者都不知情，矛盾卻實(shí)實(shí)在在地落在了每一次對接失敗里。
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