撰文 | 奚筱林 編輯｜馬青竹

2026年，智能駕駛行業(yè)加速駛?cè)肷钏畢^(qū)，世界模型與強(qiáng)化學(xué)習(xí)成為技術(shù)演進(jìn)的“最大公約數(shù)”。

當(dāng)技術(shù)路線逐步收斂，行業(yè)重心隨之轉(zhuǎn)向效率和成本：大規(guī)模量產(chǎn)交付的穩(wěn)定性，以及全鏈條成本控制的競(jìng)爭(zhēng)力，成為關(guān)鍵。

有全棧自研能力的主機(jī)廠，埋頭搶占用戶認(rèn)知與行業(yè)話語(yǔ)權(quán)；

頭部供應(yīng)商則忙著瓜分其他車企的訂單，收割市場(chǎng)份額；

沒人留意到，一家成立僅兩年的Tier2，憑借更加靈活的身位，悄然走完了整個(gè)行業(yè)過去五年走過的路。

2022年，歐摩威集團(tuán)與地平線合資成立neueHCT。憑借前者的全球車規(guī)工程與量產(chǎn)能力，以及后者的車規(guī)芯片技術(shù)與算法底座，這家新公司大幅縮短了試錯(cuò)周期。

地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱說，過去兩年neueHCT一直在蟄伏，如今行業(yè)拐點(diǎn)出現(xiàn)了，neueHCT也將進(jìn)入快速發(fā)展階段。

目前，neueHCT兩大產(chǎn)品線都已完成迭代升級(jí)：

HCT Luna作為入門級(jí)ADAS產(chǎn)品，從去年基于征程3量產(chǎn)落地，到今年升級(jí)至征程6平臺(tái)；

HCT Astra的計(jì)算架構(gòu)，從去年發(fā)布時(shí)的雙征程6M，到今年升級(jí)成單征程6M的全場(chǎng)景輔助駕駛解決方案。

據(jù)悉，neueHCT已累計(jì)收獲超13家主機(jī)廠、逾30款車型定點(diǎn)，2026年正式進(jìn)入大規(guī)模量產(chǎn)交付階段。

然而智駕領(lǐng)域強(qiáng)手林立，一家Tier 2如何構(gòu)建壁壘？如何在效率與成本的比拼中勝出？

4月25日，neueHCT將品牌中文名稱從“智駕大陸”升級(jí)為“智駕新程”，用一場(chǎng)蓄謀已久的戰(zhàn)略升級(jí)，給出了自己的答案。

neueHCT CEO厲飚告訴《出行百人會(huì)/AutocarMax》，這次煥新不僅是名稱的更迭，更是技術(shù)路線、業(yè)務(wù)布局與市場(chǎng)格局的全面升級(jí)。

向下，做普惠

在厲飚看來，智能駕駛的價(jià)值主要體現(xiàn)在兩方面：一個(gè)是面向無人駕駛，向高而行；另一個(gè)，則是做技術(shù)普惠，向下扎根。

neueHCT選擇后者。

高工智能汽車研究院監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2025年，NOA功能在15萬以下價(jià)格段的滲透率為17.5%，10萬以下的滲透率為 9.3%。

然而，以上數(shù)據(jù)更多指向高速NOA功能，如果只看城區(qū)NOA功能，滲透率還不到2%，市場(chǎng)潛力很大。

neueHCT去年發(fā)布的全場(chǎng)景輔助駕駛解決方案，采用兩顆征程6M芯片。今年，團(tuán)隊(duì)基于一段式端到端架構(gòu)，將其精簡(jiǎn)至單顆征程6M芯片。

雖然單顆征程6M算力只有128Tops，但Astra不僅可以做到城區(qū)NOA、高速NOA等核心場(chǎng)景全覆蓋，安全能力、駕駛體驗(yàn)、泊車功能等方面還有提升。

另外據(jù)neueHCT CTO林鵬宏透露，當(dāng)下的方案還有很多性能冗余，算法上還能進(jìn)一步演進(jìn)，未來可實(shí)現(xiàn)包括但不限于ETC通行、泊車場(chǎng)景下巡航等能力。

更重要的是，相比200-500Tops的芯片計(jì)算平臺(tái)，新方案成本優(yōu)化了30%-50%。

目前，Astra已獲得國(guó)內(nèi)兩頭部車企量產(chǎn)定點(diǎn)，將城區(qū)NOA打入10萬到15萬價(jià)格區(qū)間，并且覆蓋燃油、混動(dòng)等多種動(dòng)力車型。

當(dāng)然，看到機(jī)會(huì)的不只有neueHCT。

例如，卓馭科技一開始就是從低算力切入，錨定10萬以下A0級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)。

地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱在去年底宣稱，要將城區(qū)NOA普惠到10萬級(jí)市場(chǎng)。

輕舟智航今年新增合作車型幾乎全部搭載城市NOA，聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO于騫說，要推動(dòng)高階輔助駕駛向10萬級(jí)車型快速普及。

有意思的是，這幾家智駕供應(yīng)商的方案，都采用了征程6M芯片。對(duì)比之下，neueHCT的優(yōu)勢(shì)在哪里？

林鵬宏說，neueHCT的研發(fā)團(tuán)隊(duì)原本就脫胎于地平線，從J2、J3、J5到J6，一直聚焦于征程系列的優(yōu)化開發(fā)，力求實(shí)現(xiàn)單點(diǎn)打穿。

再加上與地平線HSD Together的深度協(xié)同模式，能夠同步享受高階智能駕駛技術(shù)迭代的紅利，這讓其在同等硬件條件下，總能拿出更優(yōu)的算法和更低的成本。

他認(rèn)為，在普惠智駕的賽道上，對(duì)芯片的極致理解，才是最深的護(hù)城河。

跨界，做增量

當(dāng)智駕平權(quán)成為行業(yè)共識(shí)，不只是供應(yīng)商，比亞迪、奇瑞等主機(jī)廠也在積極推動(dòng)。

如何避免在紅海里貼身肉搏？neueHCT的新思路值得行業(yè)借鑒。

首先，讓智駕技術(shù)實(shí)現(xiàn)跨界復(fù)用。

作為一名資深騎行愛好者，厲飚深知，兩輪出行事故風(fēng)險(xiǎn)更高，兩輪用戶更需要技術(shù)保駕護(hù)航。

因此，neueHCT與地瓜機(jī)器人、小牛電動(dòng)合作，將汽車級(jí)的智能輔助駕駛技術(shù)，系統(tǒng)性遷移至兩輪出行場(chǎng)景。

三方打通了從底層計(jì)算平臺(tái)、中層核心算法到終端產(chǎn)品的閉環(huán)：地瓜機(jī)器人提供旭日系列芯片的算力支撐，neueHCT輸出感知決策算法，小牛電動(dòng)提供整車平臺(tái)與真實(shí)出行場(chǎng)景。

聯(lián)合打造的HCT Orbis智能騎行輔助系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了全場(chǎng)景實(shí)時(shí)識(shí)別、毫秒級(jí)決策預(yù)判，能主動(dòng)識(shí)別行人、車輛、車道線及交通標(biāo)識(shí)，提前預(yù)判潛在風(fēng)險(xiǎn)，從被動(dòng)防御升級(jí)為主動(dòng)智能輔助。

該系統(tǒng)將搭載于小牛電動(dòng)的旗艦產(chǎn)品，年內(nèi)完成量產(chǎn)上市。

此外，neueHCT還與佑駕創(chuàng)新聯(lián)手打造出國(guó)內(nèi)首款“真無圖”L4級(jí)無人物流車。

這款產(chǎn)品的特點(diǎn)在于，擺脫了對(duì)高精地圖的依賴，在應(yīng)對(duì)復(fù)雜城市環(huán)境的同時(shí)，大幅縮短OTD周期，以小時(shí)級(jí)部署，實(shí)現(xiàn)“買了就能用，哪里都能開”。

厲飚指出，低速無人物流車行業(yè)，頭部企業(yè)已完成商業(yè)閉環(huán)驗(yàn)證，但在大規(guī)模量產(chǎn)部署時(shí)，會(huì)面臨三大難題：開發(fā)周期長(zhǎng)、部署周期長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本高。

因此，neueHCT要重構(gòu)無人配送技術(shù)邏輯與業(yè)務(wù)模式，擺脫高精地圖，將部署周期從幾個(gè)星期縮短至幾個(gè)小時(shí)，破除行業(yè)痛點(diǎn)。

數(shù)據(jù)印證了這兩條賽道的潛力：2025年國(guó)內(nèi)兩輪電動(dòng)車銷量約5800萬輛，然而智能化滲透率不足10%；招商證券預(yù)計(jì)，2030年我國(guó)無人物流車市場(chǎng)規(guī)模有望超過300億元。

neueHCT的思路不是簡(jiǎn)單的業(yè)務(wù)多元化，而是通過技術(shù)底座的復(fù)用，將汽車市場(chǎng)打磨的工程能力和算法能力，轉(zhuǎn)化為新賽道的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，打造第二增長(zhǎng)曲線。

向外，做全球化

歐摩威集團(tuán)是neueHCT兩大股東之一，其前身為德國(guó)大陸集團(tuán)汽車子集團(tuán)，在全球20個(gè)汽車主要市場(chǎng)，設(shè)有55個(gè)生產(chǎn)制造基地，以及47個(gè)研發(fā)基地。

這意味著，neueHCT雖然僅成立兩年，但是生而全球化。

過去一年，neueHCT在歐洲、日韓、南亞、東南亞建立了研發(fā)中心和本地團(tuán)隊(duì)， Astra一段式城區(qū)NOA方案也在亞洲、歐洲多地開展實(shí)車測(cè)試。

海外業(yè)務(wù)的快速拓展離不開歐摩威的支持，后者提供的全球供應(yīng)鏈、車規(guī)級(jí)質(zhì)量體系、本地化數(shù)據(jù)合規(guī)、測(cè)試驗(yàn)證及售后保障，解決了中國(guó)智駕企業(yè)出海的最大痛點(diǎn)：信任壁壘、合規(guī)難題和本地化服務(wù)缺失。

"歐洲團(tuán)隊(duì)已做好充分準(zhǔn)備，愿意承擔(dān)相應(yīng)探索風(fēng)險(xiǎn)，嘗試智能駕駛軟件等創(chuàng)新方案，擔(dān)當(dāng)行業(yè)探索的先行者"，歐摩威自動(dòng)駕駛及出行事業(yè)群中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人Ahmed Irathni表示。

事實(shí)上，除了中美，其他國(guó)家的輔助駕駛功能仍以基礎(chǔ)L2為主。目前，neueHCT全系列產(chǎn)品均已通過歐盟GSR Ⅱ法規(guī)認(rèn)證，能夠快速適配不同國(guó)家的合規(guī)要求。

這種中國(guó)算法、全球合規(guī)的模式，使其在海外市場(chǎng)形成獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

這一次品牌煥新，neueHCT為海外業(yè)務(wù)做了全新規(guī)劃，今年計(jì)劃交付的超30款量產(chǎn)車型中，相當(dāng)一部分將在中國(guó)大陸以外地區(qū)上市，覆蓋歐洲、東南亞、日韓等市場(chǎng)，既包括中國(guó)車企出海項(xiàng)目，也包含海外本土OEM的合作。

厲飚表示，今年在海外的投入相比去年至少提升5-10倍，確保在海外戰(zhàn)略落地的可行性和保障。

當(dāng)國(guó)內(nèi)智駕市場(chǎng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)的深水區(qū)，廣闊的海外市場(chǎng)無疑會(huì)成為中國(guó)智駕企業(yè)的又一個(gè)增長(zhǎng)極。

結(jié)語(yǔ)

從向下扎根做普惠，到橫向延伸拓場(chǎng)景，再到向外突破走全球，這并非neueHCT獨(dú)有的戰(zhàn)略選擇。

但憑借芯片與全球工程能力的雙重先天優(yōu)勢(shì)，neueHCT把這條行業(yè)通用路徑跑出了領(lǐng)先同行的落地速度。

據(jù)厲飚透露，今年下半年會(huì)推出面向更大算力的計(jì)算平臺(tái)，以及500Tops以上的旗艦級(jí)城區(qū)NOA產(chǎn)品。

這意味著，neueHCT在守住基本盤的同時(shí)，也在補(bǔ)齊高端技術(shù)能力，形成覆蓋全價(jià)位段、全場(chǎng)景的產(chǎn)品矩陣。

不過，大規(guī)模量產(chǎn)的大考才剛剛開始，兩輪車用戶智駕付費(fèi)意愿尚未驗(yàn)證，無人物流車行業(yè)盈利模式仍不清晰，智駕平權(quán)的故事能否講遍全球，需要時(shí)間驗(yàn)證。

—THE END—

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