日前，一則關(guān)于長安汽車或?qū)⒉捎猛獠恐悄荞{駛方案的傳言，在業(yè)界激起漣漪。隨即，長安汽車便以“暫無計劃”的明確表態(tài)，迅速平息了這場風(fēng)波。

據(jù)了解，長安汽車全棧自研的“天樞智能”系統(tǒng)已進(jìn)入收獲期，但這并不意味著長安汽車對一切外部方案緊閉大門——與華為的深度合作已是明牌。關(guān)鍵在于，華為的頭部優(yōu)勢和長安汽車的布局已經(jīng)完成。在智能駕駛這條賽道上，長安的策略從來不是非黑即白的全自研或全外采，而是“核心能力自建、戰(zhàn)略伙伴鎖定”。

作為國內(nèi)智能駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)跑者之一，長安已構(gòu)筑了多層次的護(hù)城河：超過5000人的自研團隊、全國首張L3正式號牌、L4測試資質(zhì)，以及與華為聯(lián)合打造的乾崑智駕量產(chǎn)車型。按照規(guī)劃，今年自研的端到端大模型城區(qū)領(lǐng)航將量產(chǎn)上車，明年L3規(guī)模化落地，覆蓋阿維塔、深藍(lán)、啟源等品牌——注意，這里的“覆蓋”并非排他性替換，而是自研方案與華為方案在不同品牌、不同車型上的協(xié)同共存。

一場關(guān)于技術(shù)路線與品牌主導(dǎo)權(quán)的深層博弈，已然浮出水面。

否認(rèn)合作傳聞

長安汽車否認(rèn)牽手千里科技、布局智駕領(lǐng)域的消息，讓沉寂多年的行業(yè)“靈魂論”再度重回大眾視野。回望2021年，上汽率先拋出造車靈魂論，一度引發(fā)全行業(yè)熱議。

放在當(dāng)時的行業(yè)環(huán)境中，上汽提出靈魂論，本質(zhì)是一種充滿顧慮的戰(zhàn)略防御姿態(tài)。電動化轉(zhuǎn)型嶄露頭角，智能化變革撲面而來，科技企業(yè)攜智能方案入局造車領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企在智能座艙、智能駕駛等核心領(lǐng)域話語權(quán)逐漸被稀釋。車企擔(dān)憂自身淪為單純制造車身的代工廠，失去整車智能化的主導(dǎo)權(quán)，這番發(fā)聲更多是出于對未來發(fā)展主動權(quán)流失的恐懼，是身處變局之中，對自身行業(yè)地位的一種自我守護(hù)。

5年后，當(dāng)類似的話題再次因長安汽車與外部智駕方案的傳言而泛起，感覺類似，但味道已然不同。一個是焦慮，一個是底氣十足。如今的長安汽車自研的天樞智能系統(tǒng)已正式邁入收獲期。具體表現(xiàn)是，它已搭建起一支規(guī)模超5000人的智駕研發(fā)隊伍，把核心技術(shù)自主可控刻進(jìn)了發(fā)展基因；量產(chǎn)路線圖十分清晰，去年12月斬獲全國首塊L3級自動駕駛正式號牌，今年3月再添L4級全場景無人駕駛測試牌照，成為國內(nèi)少數(shù)能同時手握L3上路權(quán)限與L4測試資質(zhì)的車企。按照規(guī)劃，長安汽車在今年將實現(xiàn)端到端大模型城區(qū)領(lǐng)航量產(chǎn)，明年L3級自動駕駛技術(shù)將規(guī)模化落地，逐步搭載于阿維塔、深藍(lán)、啟源等全系主力車型，從技術(shù)研發(fā)到市場落地，形成了完整的閉環(huán)，根本無需借助外部方案走捷徑。

這背后是整個產(chǎn)業(yè)競爭邏輯的根本性遷移。五年前，智能駕駛尚處技術(shù)路徑的探索期，各種可能性都存在；而今天，技術(shù)路線逐漸收斂，市場競爭進(jìn)入白熱化。高階智能駕駛能力，尤其是城區(qū)領(lǐng)航輔助，已成為中高端品牌無法回避的“準(zhǔn)入門票”，直接關(guān)系到自身的品牌高度。

與此同時，一個鮮明的市場現(xiàn)實是：以華為、Momenta為代表的頭部智駕方案，憑借其成熟度與快速落地能力，已成為眾多車企的主流選擇。這固然加速了智能駕駛功能的普及，但也帶來了新的挑戰(zhàn)——當(dāng)越來越多的車型搭載相似甚至同源的系統(tǒng)，產(chǎn)品體驗的趨同化、品牌差異化的模糊，便開始顯現(xiàn)。

正是在這種“普及即同質(zhì)”的背景下，全棧自研的價值已遠(yuǎn)超單純的技術(shù)路線之爭，它關(guān)乎品牌差異化與未來話語權(quán)。長安汽車的堅決姿態(tài)，正是頭部玩家對這一殘酷新共識的確認(rèn)。但這個共識并非“一刀切地砍掉所有外部方案”，而是“有選擇地鎖死新入口”。

靈魂自己做主

如今的智能駕駛賽道，競爭格局正在固化。華為、Momenta等頭部方案商憑借技術(shù)優(yōu)勢，占據(jù)著主流市場份額，留給新興方案商的生存空間并不多。它們唯一的突破口，就是綁定大廠，快速提升行業(yè)曝光度，甚至有可能敲開主流供應(yīng)鏈的大門。

放在幾年前，這樣的傳聞或許還能引發(fā)市場猜測。那時不少主流車企為了快速落地高階智駕功能，不愿投入巨額研發(fā)成本，紛紛選擇走捷徑，直接采購第三方成熟方案。這種模式看似省時省力，卻埋下了致命隱患——長期依賴外部技術(shù)，車企逐漸喪失產(chǎn)品定義權(quán)和技術(shù)迭代權(quán)，品牌核心競爭力也在同質(zhì)化競爭中逐漸消磨。

越來越多的車企意識到，智駕不僅是產(chǎn)品的加分項，更是品牌立足的核心壁壘，短期走捷徑借用外部“靈魂”，長遠(yuǎn)來看只會喪失話語權(quán)。

對于長安汽車來說，旗下阿維塔的高端智能標(biāo)簽來自華為乾崑ADS，深藍(lán)同樣采用華為智駕方案，啟源的親民智能路線則由自研天樞系統(tǒng)承接。三大品牌已經(jīng)形成了清晰的智能標(biāo)簽矩陣：高端靠華為撐場，主流靠自研打磨。這套組合拳已經(jīng)得到市場認(rèn)可。若是接入新的第三方方案，尤其是在自研天樞已經(jīng)進(jìn)入收獲期的當(dāng)下，更沒必要給自己添一個多余的“靈魂”。

這背后，是整個智駕賽道的深刻變革。非頭部的中小方案商若不能盡快找到自身的技術(shù)差異化優(yōu)勢，仍寄希望于綁定大廠造勢，最終只會被行業(yè)淘汰。

百姓評車

當(dāng)智能駕駛賽道從“野蠻生長”邁入“精耕細(xì)作”的下半場，產(chǎn)品同質(zhì)化的情況越來越嚴(yán)重，這促使頭部車企加碼全棧自研，第三方通用方案的生存空間持續(xù)收縮。長安汽車的態(tài)度表明，智能時代的下半場，只有深耕差異化、掌控迭代權(quán)，才能在白熱化的競爭中站穩(wěn)腳跟。