湖北
目前武漢共開通了12條軌道交通線路，由于每天線路周邊客流量不一樣，有的線路客流爆滿，比如2號(hào)線，有的客流量一般，比如19號(hào)線，因此，每條線路發(fā)車間隔時(shí)間也有差異，2號(hào)線發(fā)車間隔時(shí)間較短，大概2分鐘左右
其它的線路有的3分鐘，有的5分鐘，還有的可能在10分鐘以上，16號(hào)線屬于快速線路，時(shí)速設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到了120km每小時(shí)，采用的也是A型車廂，這是這條線路最大的兩個(gè)特點(diǎn)，速度快，載客量相對(duì)更大。
鑒于此，16號(hào)線發(fā)車間隔時(shí)間相對(duì)長一點(diǎn)，可能平峰階段在10分鐘左右，即便如此，有的市民還是覺得發(fā)車間隔時(shí)間太長，軌道交通作為比城市公交更加先進(jìn)的公共交通方式，講究的就是高效和便捷。
因?yàn)楫?dāng)前武漢很多公交線路發(fā)車間隔時(shí)間都在10-15分鐘，如此，很多人覺得地鐵至少要比公交發(fā)車的頻率更高！巴不得都和2號(hào)線一樣，2分鐘左右就來一趟，這樣，就不用擔(dān)心遲到和耽誤時(shí)間了！
而近日卻有市民提議將武漢地鐵16號(hào)線的發(fā)車間隔時(shí)間設(shè)置為1小時(shí)一趟，讓人覺得十分詫異！他在城市留言板上說，19號(hào)線目前客流不算多，可以將發(fā)車間隔時(shí)間調(diào)整至1小時(shí)，這樣可以節(jié)約運(yùn)營成本，畢竟乘客不飽和，發(fā)車間隔時(shí)間拉長，有利于減少運(yùn)維成本
對(duì)此，武漢地鐵集團(tuán)在4月13日進(jìn)行了回復(fù)：
為滿足軌道交通線網(wǎng)乘客的出行需求，我公司根據(jù)線網(wǎng)客流情況，制定了各線路全天行車組織方案，目前，16號(hào)線線路整體運(yùn)能與客流需求匹配度較高。后續(xù)，我公司將密切關(guān)注軌道交通線網(wǎng)客流變化情況，持續(xù)優(yōu)化列車運(yùn)行方案，切實(shí)滿足市民出行需求
地鐵發(fā)車間隔時(shí)間越短，相對(duì)來說不是更有利于乘客乘車嗎？1小時(shí)一趟，那一旦過了班車，等下一趟不得1小時(shí)？那不是會(huì)遲到或者耽誤事情嗎？我不明白這位市民為何要如此建議。
個(gè)人猜測(cè)可能有兩種可能性，一種來說真的是為地鐵考慮，節(jié)省運(yùn)營成本，要知道列車跑的次數(shù)越多，列車損耗和電力消耗也會(huì)快速增加，支出也就越大，另外一種來說，也許這位市民說的只是氣話，有可能他覺得16號(hào)線發(fā)車間隔時(shí)間較長，故意反話正說，希望以此來引起武漢地鐵官方注意
但是個(gè)人認(rèn)為，這個(gè)完全沒有必要，如果是要想適當(dāng)縮短發(fā)車間隔時(shí)間可以直接去提，反著說反而適得其反，這樣的留言看了，感受不會(huì)太好，軌道交通發(fā)車時(shí)間應(yīng)該是根據(jù)客觀客流規(guī)律來制定的，
人多了，客流得不到快速輸送，時(shí)間自然就會(huì)調(diào)整，武漢地鐵也不可能放著錢不賺，就像2號(hào)線多次縮短發(fā)車間隔時(shí)間一樣，因此，在提建議時(shí)可以客觀觀察早晚高峰期客流變化，做好統(tǒng)計(jì)，有理有據(jù)去提。
相信會(huì)被采納的，武漢地鐵這些年來發(fā)展的一直都很不錯(cuò)，到了節(jié)假日還有周末，發(fā)車時(shí)間一般都會(huì)進(jìn)行合理調(diào)整，極大的便利了市民出行，對(duì)此大家怎么看呢？可以在評(píng)論區(qū)留言討論一下哦！
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