北京
來源：環球市場播報
勞資薪資糾紛引發停工，每日約 30 萬名旅客出行受影響
本周一，長島鐵路罷工進入第三天，工作日通勤出行即將迎來高峰，而勞資談判依舊沒有達成和解的跡象。
此次罷工源于鐵路員工薪資爭議，直接致使這條全美最繁忙的通勤鐵路全線停運。每日約 30 萬往返于紐約市區與長島之間的乘客，不得不另尋出行方式。
歷經數月談判，鐵路工會與負責運營長島鐵路的紐約大都會運輸署始終未能達成用工協議。
罷工相關關鍵信息
乘客出行將受到哪些影響？
這是長島鐵路三十年來首次爆發罷工，目前全線列車服務全面暫停。大都會運輸署呼吁民眾居家辦公，盡量減少非必要出行。
官方僅投放少量接駁巴士，早間開往曼哈頓、傍晚及夜間駛往長島，但同時提醒民眾，巴士通行緩慢且會極度擁擠。
大都會運輸署在官網表示：“目前沒有任何出行方式能夠替代長島鐵路，鐵路停運勢必造成嚴重交通擁堵與出行延誤。大量客流涌入替代交通，各類備選出行渠道都將接近或達到滿載狀態。”
運輸署稱，持有月票的乘客后續可申請辦理退票退款；罷工期間，紐約市內地鐵也將加密班次運力。
參與罷工群體及起因
此次參與罷工的長島鐵路員工約 3500 人，由五大工會聯合統籌，涵蓋火車司機、機械師、電工以及信號調度員等崗位。
工會方面要求，自今年 6 月起生效的新合約中，次年薪資漲幅需超 4%，而大都會運輸署僅同意上調 3%。此前數年間，該鐵路員工薪資漲幅一直維持在 3% 至 3.5% 區間。工會表示，為抵消通脹壓力，薪資漲幅至少需要達到 5%。
雙方談判陷入僵局后，特朗普政府指派的應急調解委員會曾在今年 3 月表態，認為工會提出的薪資訴求具備合理性。謀求 11 月連任的紐約州州長霍楚爾則在周日稱，大都會運輸署已多次向工會提出公平合理的協商方案。
長島鐵路過往罷工歷史
長島鐵路上一次大規模罷工發生在 1994 年，起因同樣是薪資矛盾。罷工僅持續兩天，時任紐約州州長馬里奧?庫默便出面施壓，督促鐵路管理層與工會達成和解。
2014 年，因員工長達四年無正式用工合約，罷工危機一觸即發，前州長安德魯?庫默及時介入叫停罷工計劃。
此外，該鐵路還曾在 1987 年、1973 年、1972 年以及 1960 年多次因罷工停運。
政界各方表態
目前政界各方相互推諉責任。霍楚爾指責特朗普政府倉促結束調解工作，直接激化矛盾、促使罷工爆發。
特朗普隨即在社交平臺發文反駁，否認自身責任：“霍楚爾，這件事錯在你，梳理全部事實就能發現，你本可以避免這場罷工發生。”
霍楚爾于周日呼吁勞資雙方重回談判桌協商解決問題，她表示：“一線員工理應獲得更好的待遇，紐約市民同樣也需要順暢的出行環境。”
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