河北
第二代Pulsar NX（內部代號N13系列）于1986年發布，以1987車型年進入北美市場，在日本則以"日產EXA"的名義銷售。這款車是整個Pulsar NX家族中最具創新精神的版本，也是日產汽車在那個充滿實驗氣息的年代留下的一段頗具爭議的商業冒險。
第二代Pulsar NX是第一款由日產位于圣地亞哥工作室主導設計的量產車。設計工作在日產設計國際工作室完成，由總裁Jerry Hirshberg主導，藍色工作室首席設計師Allan Flowers和Doug Wilson參與其中。車身線條流暢而現代，前臉采用隱藏式升降頭燈，整體風格與同期的日產Pathfinder/Terrano（WD21）越野車共享若干設計語言，尤其是后側窗的角度處理。
這款車真正令人過目難忘之處，在于其極為罕見的模塊化車身結構。N13被宣傳為"世界首款多形態敞篷車"，其核心賣點是一套靈活的拆卸系統：車頂中央設有可拆卸的T形頂板，后部艙蓋同樣可以移除并與另一款配件互換。拆除頂板與后艙蓋后，車輛近似于敞篷跑車；將后座放平后，則可變成一輛小型皮卡。更令人稱奇的是那款名為"Sportbak"的選配后艙蓋：這是一個玻璃鋼材質的仿旅行車式后艙結構，可以取代標準后艙蓋安裝在車上，無論車身是何種顏色，Sportbak配件均為銀灰色涂裝。換裝后的Pulsar NX呈現出獵裝車的外觀，貨艙容積也大幅增加。這很可能是歷史上量產化程度最高的模塊化汽車之一，這一概念在當時的大眾市場中幾乎無先例可循。
不過，理念的超前并不必然意味著實用的便捷。更換后艙蓋需要兩個人配合，拆下鉸鏈蓋板、卸除數顆螺栓、斷開支撐氣桿，全程還需防止艙蓋意外關閉或劃傷車身。這套操作在日常使用中頗為繁瑣，Sportbak的實際購買率也因此相當低迷。Sportbak選配項在1988年后悄然停止銷售，成為這款車身上最短命卻也最令人印象深刻的設計實驗。
動力方面，北美版Pulsar NX提供兩個配置等級：基礎款XE搭載1.6升E16i（1987至1988年款）或GA16i（1989至1990年款）發動機；性能款SE在1987年款中配備1,597毫升排量的雙凸輪軸CA16DE發動機，1988至1990年款則升級為1,809毫升的CA18DE，最大功率約127馬力。車輛采用四輪獨立懸掛，整備質量約1,043千克，在同級競品中屬于輕量級選手，彌補了動力數字上的不足。
從更宏觀的產業背景來看，1980年代日本汽車制造商面臨出口配額限制，無法依靠大量低利潤的家用車賺取收益，轉而被迫向高附加值、高利潤產品轉型。Pulsar NX Sportbak正是在這一壓力下誕生的差異化產品，試圖以獨特的形態設計吸引追求個性的消費者。然而市場并未給予熱烈回應，整個N13 系列于1990年停產，隨后由日產NX系列轎跑接替。
N13 Pulsar NX最終以小眾收藏車的身份在歷史中沉淀下來。它的意義或許不在于商業上的成功，而在于以量產形式將"一輛車、多種形態"的大膽設想推向公眾——這份超越時代的勇氣，本身就是一段值得被記住的汽車史。
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