廣東
日前，本田正式官宣放棄原定2040年全面停售內燃機車型的目標。與此同時，本田將大幅加碼混動賽道，計劃在2030年前推出15款全新混動車型。社長三部敏宏坦然承認，此前激進的純電動路線脫離現實。
2021年，本田高調立下目標，2040年全面淘汰燃油車，全車系切換純電與氫燃料電池車型。為追趕電動化浪潮，本田砸下重金研發純電平臺、動力電池以及海外電動工廠，主動跳出日系車企保守的舒適圈。
但市場沒有給本田試錯空間。大規模電動化投入帶來高昂成本，旗下純電車型在全球市場表現平淡，即便在中國、北美兩大核心市場，本田純電車也未能復刻燃油時代的熱銷勢頭。產品性價比不足、智能化短板明顯、電車產業鏈整合能力薄弱，多重問題疊加，最終讓電動業務成為拖累企業盈利的包袱。
數據不會說謊，本財年本田出現超90億美元的巨額虧損，這也是公司近七十年來首次年度虧損。對于長期盈利、現金流穩健的日系車企而言，這樣的虧損沖擊力極強。持續燒錢的純電業務、不及預期的市場反饋，迫使管理層重新審視激進的電動化戰略。
叫停不切實際的全面電動化目標后，本田給出了明確的替代方案：押注混動。按照最新規劃，2030年前本田將落地15款全新混動車型，覆蓋家用轎車、SUV等主流細分市場，混動技術將成為未來幾年車企發展的核心支柱。
混動車型不需要依賴大規模充電樁配套，油耗優勢貼合全球多數國家的用車環境，購車、養護成本遠低于純電車，同時規避了電池低溫衰減、保值率不穩定等行業通病。對于本田而言，成熟的i-MMD混動技術經過多年市場驗證，生產成本可控、可靠性認可度高，是現階段最穩妥的盈利抓手。本田同時強調，不會徹底退出純電賽道，但純電業務將轉為保守發展，僅選擇性布局重點市場。
本田的戰略掉頭不是個例，近兩年全球汽車行業正在褪去盲目電動化的泡沫。此前歐美多家車企推遲燃油車停產計劃，下調電動車產能目標；豐田、日產等日系車企也持續放緩純電布局，堅持混動、燃油、純電多路線并行。
曾經，碳中和政策加持、資本瘋狂涌入，讓全球車企扎堆立下激進停油目標，行業普遍預判2035至2040年將完成燃油車淘汰。但短短幾年時間，現實徹底反轉。動力電池成本居高不下、充電基礎設施配套不均、消費者里程焦慮難消除、電車售后保值率偏低，諸多問題讓全球電動車增速持續放緩。本田用一次體面的戰略修正，告訴整個汽車行業，電動化是長期趨勢，但絕非唯一節奏，轉型不需要盲目冒進，平衡盈利、技術、市場，平穩過渡才是長久之道。
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