增程賽道擠滿了人，對于理想來說，怎么突出這個重圍，是一個需要全面思考的問題。

上一個時代，李想通過“發動機上車”的方式，設計出來了當時行業沒有的增程技術路線，并給一臺車裝上了冰箱、大電視，讓一臺車尺寸巨大。

總的來說，理想當年造的車非常舒服，而且行業里沒有其他額外的選擇。憑借這個設計思路，理想銷量幾乎是井噴的。

21年，銷量9萬臺；

22年，銷量13萬臺；

23年，銷量37萬臺；

24年，銷量50萬臺；

25年，銷量40萬臺。

理想的發展拐點出現在25年，這一年大量的增程車登場， 對于用戶來說，一樣的體驗感，選擇多了起來，理想的“大增程+大冰箱+大沙發+大電視”產品力沒有絕對的說服力。

買誰都可以，反正產品力已經差不多了。

26年市場更殘酷，零跑、AITO，甚至大眾、通用都開始做增程車，理想的對手越來越多，所以我們來看，當年直接拉動理想銷量的L系產品。

4月累計銷量只有可憐的1.1萬臺車。

值得一提的是，純電車理想i6一騎絕塵，單月銷量2.1萬臺， 一臺純電理想i6，可以說是把自家的L系產品吊起來打。

也多虧了理想i6這臺車，撐起來了理想目前較難的發展處境。

這是對我以上觀點最好的闡述， 增程賽道已經擠滿了人，“必買理想”的理由不存在了，從L6到L9，理想的對手太多太多， 對于用戶來說沒有什么是非買不可的。

為什么理想i6能成功。

25萬級純電市場還沒那么卷，憑借著出色的設計、不錯的三電系統，理想i6在面對Model Y（參數丨圖片）、小米YU7時相當能打。

所以，大量的用戶選擇了理想i6，加之理想不錯的品牌價值、銷售均價，以及純電車的“絕對不限行”優勢，使其在核心市場橫著走。

理想必須要思考的是，在增程車如“過江之鯽”的今天，其如何抓住這個重要的板塊，持續的獲得用戶的認可。

前兩天，發布了理想L9 Livis，定價48萬左右。講真的這不是一個便宜的價格。完稅之后50萬的價格，絕對是很多消費者碰不到的奢侈品。

但是有意思的是，在新發布的理想L9兩款車型中，Ultra訂單量10%左右，Livis訂單量90%左右。

說明，Livis的產品力一定意義上是成功的，至少關注理想L9這臺車的人，毫不猶豫的選擇了更具有未來感的Livis車型。

在Livis上， 你能看到很多的產品點。

大電池包、5C快充、全新的增程器、0重力座椅等等，但我覺得這些都不是稀罕物兒，30多萬的其他新能源SUV也都有！

核心點是，Livis真的有東西：

1、800V主動懸架，徹底拋棄了防傾桿、丟掉了空氣懸架。

2、線控底盤，未來L3駕駛輔助的基本配置。

3、雙馬赫 100 芯片（2560TOPS），更強大的駕駛輔助算力。

4、具身智能體，這是領先一代，甚至能實現斷代體驗的科技對話體。

這些東西，至少都是目前行業中沒有的，所以李想所說的“500萬以內最強”，某種意義上來說放在Livis上也問題不大。

但你說，理想L9 Livis靠著這些東西想要走量能行嗎？難度太大，核心點還是兩個：

1、說到底，您還是這個增程，這些黑科技的理解成本太高，不是所有人都能理解，而且這次的理想L9 Livis并沒有改造型，普羅大眾的記憶點很淺，需要花費大量的時間來理解這個東西。

2、定價不低，50萬的完稅價，屬于少數人才能入手的選擇。

但是你能說Livis失敗嗎？完全不能！Livis絕對是未來市場中最具有驅動力的核心代號，上一個時代，理想靠著“大增程”，從 BBA手里硬生生搶走了市場。

下一個時代，靠的就是Livis。

你們可以試想一下，如果理想在下一代產品上，比如理想i8、MEGA甚至理想i6上，裝備Livis任何一項核心技術。

體驗感將直接拉滿！

比如說，給理想i8配上“具身智能體、800V主動懸架”，價格不變的基礎上，它的使用感受將會遠遠超過同價位其它電車。

再比如說，把“具身智能體、800V主動懸架、2560TOPS算力、 線控底盤”全上了！那么MEGA將會是純電車中的絕對技術標桿。

所以，Livis它是一個代號，一個具有隨時調動產品價值的符號。

目前的理想多款車型已經需要改款，只有通過改款，植入Livis的一些核心技術增強競爭力，才能大大提升理想在市場中的發展機會。

我們可以等等，看看下一代的理想產品，通過Livis這些技術的帶入，是否會給高端新能源市場，釋放出來不一樣的信號。

總的來說，現階段的理想L9 Livis可能不會有太高的銷量。

但Livis釋放出來的價值和技術，可能會為未來1-3年的理想，帶來巨大的發展機會，單純意義上的靠增程、冰箱、彩電、大沙發，已經不能吸引人了。

這些產品力幾乎所有的企業都會做，理想要做的就是，繼續找突破口，拿出更強的競爭力吸引人。