花99億在太湖底下挖條隧道，每公里造價(jià)近1個(gè)億，過路費(fèi)高達(dá)50塊，值嗎？

這可不是一條普通的隧道，它頭頂著中國(guó)第三大淡水湖：太湖。太湖面積2578平方公里，看著挺大，平均水深卻只有1.9米。一個(gè)成年人站進(jìn)去，水可能才到胸口。

就這么一個(gè)“淺水湖”，過去卻是橫亙?cè)跓o錫馬山和太湖新城之間的天塹。兩岸居民想往來，得繞著湖開一大圈，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

有人會(huì)問，為啥不直接建座橋呢？那不是更快更便宜？問題就出在太湖的“豆腐底”上。水下8~15米厚的淤泥層像豆腐，幾乎沒有承載力，橋墩根本站不穩(wěn)，建橋從基礎(chǔ)上就不現(xiàn)實(shí)。

還有一個(gè)更關(guān)鍵的原因：太湖是上海、蘇州、無錫等城市的“大水缸”，每年供應(yīng)超過12億立方米的淡水。湖水淺，水循環(huán)就差，本來就容易受污染。江蘇每年投入上百億治理太湖水質(zhì)，要是在湖上架橋，施工和未來的維護(hù)都可能對(duì)水質(zhì)造成影響。

所以，橋是建不了了。那兩岸的交通困局怎么破？從湖底穿過去。湖底隧道成了唯一可行的方案。除了地理和環(huán)境限制，還有個(gè)現(xiàn)實(shí)的交通壓力逼著這條隧道非修不可。

連接上海和南京的滬寧高速江蘇段，太火了，日均車流量高達(dá)18.6萬(wàn)輛，堵車是家常便飯。急需一條新的通道來分擔(dān)壓力。而規(guī)劃中與它平行的滬常高速，又必須橫穿太湖。種種原因疊加，這條太湖隧道，可以說是“不想修也得修”。

但新的難題又來了：面對(duì)軟得能擰出水的湖底淤泥，隧道怎么挖？怎么保證不塌、不漏？工程隊(duì)想出了一招叫“圍堰抽水明挖法”。

先在湖里用雙層鋼板樁圍出一個(gè)長(zhǎng)方形的施工區(qū)域，像在湖里放了個(gè)巨大的“鋼鐵盒子”。然后把“盒子”里的湖水全部抽干，直接在湖底向下開挖。

但淤泥太軟，挖出來的坑壁容易塌，未來隧道也可能會(huì)不均勻沉降。怎么辦？工程師們每隔幾米就往更深的硬土層打入一根根樁基，作為“地下支柱”。

然后在樁基上面澆筑高強(qiáng)度鋼筋混凝土，形成一個(gè)穩(wěn)固的“筏板地基”，把整個(gè)隧道托起來。隧道主體是用大型臺(tái)車一段段澆筑而成的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，堅(jiān)固地“坐”在準(zhǔn)備好的地基上。

最讓人驚嘆的是它的防水。為了防止湖水滲入，隧道采用了四層防水“盔甲”：在混凝土接縫處預(yù)埋鋼邊橡膠止水帶；外側(cè)貼上外貼式止水帶；頂板用密封膠嵌縫；內(nèi)側(cè)還安裝了可拆卸的止水帶備用。真正做到了“滴水不漏”。

主體完工后，再分段回填土方，注回湖水，拆除圍堰。經(jīng)過四年建設(shè)，全長(zhǎng)10.79公里的太湖隧道終于建成通車，成了中國(guó)最長(zhǎng)的水下公路隧道。

隧道是通了，但10公里開下來，司機(jī)容易犯困怎么辦？設(shè)計(jì)者早就想到了。他們?cè)谒淼理敳堪惭b了智能燈光系統(tǒng)，可以模擬出星空、藍(lán)天白云等不同場(chǎng)景，既美觀又能緩解視覺疲勞，專治長(zhǎng)途駕駛的枯燥。

萬(wàn)一發(fā)生事故，雙向隧道中間設(shè)有專門的逃生通道，配合全覆蓋的智能監(jiān)控系統(tǒng)，能第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情并組織疏散。

正是因?yàn)槭┕るy度極大，技術(shù)要求極高，這條隧道的總造價(jià)達(dá)到了驚人的99億元，平均每公里接近1億元。開通后，過路費(fèi)也定在了單次50元（約合每公里5元），被不少網(wǎng)友戲稱為“索馬里隧道”，吐槽收費(fèi)太貴。

但吐槽歸吐槽，這條隧道發(fā)揮的作用實(shí)實(shí)在在。它成功分流了滬寧高速30%以上的車流，有效緩解了擁堵，成了真正的“滬寧第二通道”。

更深遠(yuǎn)的是，它把原本因太湖阻隔而相對(duì)偏僻的無錫太湖灣，變成了連接蘇錫常的“黃金腹地”，極大地推動(dòng)了蘇錫常一體化進(jìn)程，為無錫乃至整個(gè)區(qū)域的發(fā)展，打開了全新的空間格局。

所以，花99億挖這條隧道，值嗎？從打通天塹、緩解交通壓力、促進(jìn)區(qū)域發(fā)展的角度看，它的價(jià)值，或許遠(yuǎn)不止99個(gè)億。

有些投資，算的是眼前的經(jīng)濟(jì)賬；有些投資，謀的是長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展局。太湖隧道，顯然屬于后者。