北京
來源：市場資訊
（來源：樓市經典）
上海又一條跨省地鐵要來了....
近日，嘉閔線北延伸工程啟動環評公示，計劃今年開工建設，總工期 4 年，預計 2030 年開通運營。
這條牽動嘉定北部和太倉數十萬居民的 "超級地鐵"，終于從規劃圖走向了現實。
9.8 公里設 3 站，串聯嘉定北部核心區
嘉閔線北延伸工程總投資約 70.29 億元，正線全長 9.8 公里，其中地下段 3.6 公里，地面和高架段 6.2 公里。線路起自在建嘉閔線城北路站，沿勝竹路、勝辛北路向北走行，終至滬蘇省界，與蘇錫常城際鐵路太倉先導段無縫銜接。
項目包括地下段3.6公里、高架段6.2公里，沿勝辛北路敷設，途經嘉定工業區核心區域。
全線新設 3 座車站：
匯旺東路站：地下兩層島式車站，位于匯旺東路與勝辛北路交叉口
寶錢公路站：高架三層側式車站，輻射周邊產業園及居民區
北和公路站：高架三層側式車站，具備越行功能，為未來大站快車預留條件
線路設計時速160公里，作為市域鐵路，嘉閔線采用 8 節編組 C 型列車，高峰期 3 分鐘一班，運營時間從早上 5 點到晚上 11 點，全天 18 小時服務，與地鐵體驗幾乎無異。
別小看這短短北延，一南一北直接帶來兩大好處：一，高速通勤；二，連上“5+1”高鐵樞紐。
向南走，嘉閔線北延伸通車后，嘉定北部居民直達虹橋樞紐的時間有望從當前約70分鐘縮短至35分鐘左右，促進“半小時通勤圈”真正實現。
向北走，北延伸銜接蘇錫常城際鐵路太倉先導段。從北和公路站至太倉站僅需約15分鐘，并可繼續向西通達蘇州、無錫、常州等長三角城市。也就是說，嘉定北部居民乘坐高鐵出行，不必再一路向南涌向虹橋樞紐，直接往北去往太倉站，同樣可以接入四通八達的高鐵網絡。
想去南京可以坐上南沿江高鐵350公里/小時直達，想去北京可以搭北沿江高鐵接入京滬大通道，甚至跨過長江去蘇北沿海——直接解鎖長三角“任意門”。
嘉閔線主線， 是上海市域鐵路網絡中首條南北向主軸干線，與機場聯絡線一起，并稱為上海市域鐵路的兩根“脊梁骨”，更是“軌道上的長三角”計劃中承上啟下的主動脈。
線路全長約44.18公里，途經嘉定、閔行2個行政區，自嘉定區城北路站至閔行區銀都路站共設15座車站，中途經過南翔、虹橋樞紐、七寶等核心節點。設計最高時速160公里，總投資371.01億元。計劃竣工時間為2028年底。
除虹橋樞紐段采用地面敷設外，其余均為地下段，平均站間距約3.1公里，遠大于普通地鐵的1~2公里站間距，體現了市域鐵路“速度優先、直達樞紐”的設計邏輯。
嘉閔線的價值還在于它的換乘密度。全線15座車站中，至少有超過10座可與現有及規劃中線路（11、14、13、2、10、17、9、12、5、機場聯絡線等）實現換乘，堪稱上海西部“換乘之王”：
城北路站預留11號線換乘；南翔站三線匯聚（11號線+嘉閔線+規劃22號線）成為市級綜合樞紐；金運路站可與13號線換乘；天山路站可與2號線換乘；虹橋站直接接入虹橋樞紐與2、10、17號線及機場聯絡線等實現多線互聯；七寶站接入9號線；七莘路站換乘12號線；銀都路站與5號線銜接。
通過嘉閔線和機場聯絡線，時速160公里高速對接虹橋樞紐、浦東機場、上海東站，形成上海超大運量軌交主動脈。
當2030年嘉閔線北延正式打通滬蘇省界，“省界”兩個字將從一個現實詞匯變成歷史標簽。嘉定與太倉之間、嘉定與虹橋之間、七寶與莘莊之間的路程將被壓縮成一張普通的交通卡——跨省通勤或將變得像過馬路一樣稀松平常。
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