5月15日，第十八屆軒轅汽車藍皮書論壇在廣州舉辦。玲瓏輪胎總裁周令坤應邀出席，并作為嘉賓參加出海專場—“中國汽車全球份額天花板”尖峰論壇。

中國已連續多年成為全球汽車出口第一大國，越來越多整車廠在海外投資建廠。從東南亞到歐洲，從拉美到中東，“中國車”正在加速駛向全球。

2030年，中國汽車在全球市場的份額能突破25%嗎？如果能，靠什么？

面對這一核心議題，玲瓏輪胎總裁周令坤在論壇上分享了玲瓏的“全球化+區域化+本土化”戰略。玲瓏輪胎是最早出海的輪胎企業，早于汽車出海浪潮，在應對貿易壁壘、本地化融合方面積累了豐富經驗。這套打法，正是玲瓏對于如何突破全球份額天花板的回答。

全球化：不只是賣產品，更是建能力

玲瓏輪胎的全球化，不是把貨賣到全球，而是把研發、制造、管理的能力建到全球。

研發方面，玲瓏已建成“三國八地”的全球化研發體系，在中國、德國、美國設立研發中心，三國協同，針對不同市場需求開發差異化產品。制造方面，玲瓏目前在中國建設5個生產基地，海外建設2個生產基地。管理方面，玲瓏在全球組建國際化管理團隊，同時在每個海外市場配備本地化運營人才，確保決策既符合全球標準，又能快速響應本地需求。

玲瓏輪胎總裁周令坤

全球化帶來的能力是：無論客戶在哪個市場，玲瓏都能調動全球資源為其服務。研發、人才、合作在全球范圍內流動融合。

區域化：工廠跟著市場走，產能就在家門口

區域化，是把產能建到市場里去，實現“在地生產、在地交付”。

玲瓏的區域化布局，目前以泰國和塞爾維亞兩大海外基地為支點。泰國工廠于2014年投產，目前已成為采購全球化、營銷國際化、制造國際化、管理本土化的世界工廠，年產能超1720萬條，覆蓋亞太、北美、歐洲市場配套需求。

塞爾維亞工廠項目于2019年啟動，是中國輪胎企業在歐洲的第一個生產基地，也是塞爾維亞最大的綠地投資項目之一。2024年實現量產，已通過大眾、奧迪、寶馬等德系豪華品牌潛在供應商審核，實現雷諾、福特汽車的供貨，標志著中國輪胎企業在全球頂級主機廠供應鏈中從“邊緣”進入“主流”。

歐洲玲瓏量產儀式

周總在論壇上分析了一個關鍵趨勢：外資主機廠對中國供應鏈的態度正在“分化”——安全、芯片、三電等戰略件領域收緊，但輪胎這類消耗品和性能件，窗口反而更大。因為新能源車對輪胎的滾阻、靜音、承載提出了全新要求，這正是玲瓏進入外資高端配套體系的窗口。

主機廠走到哪里，玲瓏的工廠就建到哪里——這是“隨整車出海、同步本土化”最大的紅利窗口。

本土化：不是外來者，而是“自己人”

本土化，是在每個海外市場扎根融入，成為當地認可的“企業公民”，而不是簡單的“外來者”。

玲瓏的本土化體現在三個層面：人員本土化，玲瓏在泰國和塞爾維亞大量雇傭本地員工，培養本地管理團隊，同時將中國的管理經驗和技術標準傳遞給本地團隊，形成雙向學習。供應鏈本土化，玲瓏在泰國依托當地豐富的橡膠資源大量采購本地原材料，在塞爾維亞積極尋找本地供應商，逐步建立本地化配套體系。

歐洲玲瓏員工家庭日活動

社區融入本土化，玲瓏在每個海外基地都積極參與本地公益事業，支持教育、環保、社區發展。在泰國，玲瓏被當地政府和社區認可為“企業公民”；在塞爾維亞，玲瓏不僅帶來了就業崗位，還引入了中國的智能制造標準和綠色環保理念，成為當地制造業升級的標桿。

周總在論壇上特別指出：制造業出海，不是只輸出產品和技術，更在于輸出怎樣的商業文明，讓當地更繁榮。而這，正是玲瓏本土化戰略的深層邏輯——不是簡單的產能轉移，而是與當地共同成長、彼此成就。

針對主持人提出的：2030年，中國汽車的全球份額能否突破25%？周總給出了自己的判斷：這取決于我們有多少在當地生產、當地治理、當地服務的真實能力，而不僅僅是有多少在中國制造后出口的數量。

玲瓏希望達到的狀態是：在歐洲和亞太，成為當地可以信賴的輪胎供應商；在新能源配套領域，實現全球TOP5目標；在中國整車企業出海的每一個關鍵市場，都有玲瓏的本地工廠并肩作戰。

全球化戰略是難而正確的事，更是立足長遠的布局。從招遠到泰國，從塞爾維亞到更多遠方，玲瓏正在用“全球化+區域化+本土化”證明：真正的全球化，是在全世界扎下根。與更多中國車企攜手同行，讓中國供應鏈的根脈在全球越扎越深、越伸越遠！

原創投稿/新聞線索 tirechina@tirechina.net

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