四川
每經記者：李星 每經編輯：裴健如
日前，有消息稱，比亞迪有意收購Alpine車隊股份，并有意接手雷諾位于法國的引擎工廠。對此，《每日經濟新聞》記者向比亞迪方面進行求證，對方僅回復稱：“暫無消息可透露”。
不過，比亞迪集團執行副總裁李柯在2026北京車展上曾對外承認，比亞迪正就進軍F1展開實質性洽談，已與F1首席執行官斯特凡諾·多梅尼卡利會面，雙方“始終保持密切往來與持續溝通”。
根據公開信息，Alpine車隊目前由雷諾集團持有76%的股份，私募基金Otro Capital持有24%的股份。Otro Capital正積極尋找股份受讓方，其持股協議規定滿三年方可轉讓，該禁售期將于2026年9月屆滿，屆時相關股權將進入可交易窗口期。
記者了解到，約有三到四位潛在買家有意收購Otro Capital所持有的Alpine股份。而這支車隊已宣布退出世界耐力錦標賽（WEC），并從2026年起放棄自研發動機，改購梅賽德斯動力單元。
業內分析認為，比亞迪入局F1最大優勢在于其混動電驅技術。2026版F1動力單元規則恰好更強調混動系統，MGU-K（動能回收系統）功率從120kW提升至350kW，電機動力的輸出占比達到約50%。對于自研電池、電機、電控全產業鏈的比亞迪而言，F1將成為與其核心業務高度相關的技術驗證場。
國際汽聯主席穆罕默德·本·蘇拉耶姆曾公開表達了對中國車企入局F1的歡迎，并表示在凱迪拉克車隊加入后，來自中國的汽車制造商將是F1“下一個合乎邏輯的步驟”。
公開數據顯示，2025年，比亞迪純電車型銷量正式超越特斯拉，全年交付超225萬輛；海外銷量首次突破100萬輛，同比增長150%。
按照早期規劃，比亞迪2026年將持續推進全球市場布局，海外年銷目標為130萬輛。不過，比亞迪王朝網銷售事業部總經理路天在2026北京車展期間接受記者采訪時透露，比亞迪今年的海外銷量目標已提升至150萬輛。
今年前4個月，比亞迪海外市場累計銷售超45萬輛 圖片來源：比亞迪汽車微信公眾號
官方數據顯示，今年前4個月，比亞迪海外市場累計銷售超45萬輛，已完成全年海外銷量目標的30%。“出口是比亞迪汽車發展的一個重要方向，尤其是在國內競爭激烈的當下。國外市場利潤很高，這讓比亞迪必須走出去。”日前，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在2026仰望商業研究院千人大會上坦言。
盡管比亞迪在海外市場表現不錯，但其在歐洲、澳洲等成熟市場的品牌認知度仍有待提升。而F1賽事正是被譽為全世界汽車品牌最好的“鍍金爐”之一，其所獨有的高技術門檻和高關注度特性，恰好能為比亞迪提供“技術背書”平臺，幫助其快速提升品牌形象，打開歐美主流市場。公開數據顯示，阿斯頓·馬丁重返F1以來，其品牌在25~35歲人群中的搜索量激增，高性能車款訂單中超60%來自首次接觸品牌的新客戶。
不過，“鍍金”的成本并不低。據測算，從零組建并運營一支F1車隊，單賽季成本約5億美元。
除收購Alpine車隊的少數股權，比亞迪還被傳出有收購雷諾集團在法國引擎工廠的計劃。
在此之前，有消息稱，比亞迪正在歐洲尋找可以接手的閑置汽車工廠，并已與Stellantis集團等多家歐洲車企接觸，討論收購或接管位于意大利等地的工廠。“比亞迪確實在與Stellantis集團等歐洲當地汽車制造商接觸，討論收購或接管意大利等地的工廠。”彼時，一位接近比亞迪的消息人士告訴記者。
記者從比亞迪內部人士處了解到，目前，比亞迪已形成泰國、烏茲別克斯坦、巴西、匈牙利四大海外工廠。其中，巴西乘用車工廠、泰國工廠、烏茲別克斯坦工廠均已投產。“未來，公司將繼續完善海外產能布局，加速全球化進程。”比亞迪方面稱。
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