目的很直白，想要通過技術手段，限制我國半數民航客機正常運行。

消息一出，許多人擔憂，害怕國內民航出行受到嚴重影響。

但透過表面冷靜分析就能看清，這番強硬言論，只是輿論造勢，根本沒有落地執行的條件，實際威懾力非常小。

很多人看到消息就被唬住了，以為是歐盟官方正式下達的制裁命令。

大家一定要分清，提出這個斷供主意的馬克·倫納德代表的只是歐洲一家民間智庫，壓根不是官方機構。

這種民間機構說的話，都是個人看法，沒有任何行政法律效力，更不能直接變成歐盟政策。

目前我們國內正在使用的空客飛機，已經突破2000架，占了國內客機總量的一半以上。

中歐航空貿易綁得死死的，中國更是空客全球第二大核心消費市場，地位沒人能撼動。

還有一點至關重要，空客天津兩座工廠全部投產之后，產能占到了同款飛機全球總產量的五分之一。

歐洲要是強行斷供，我們民航雖然會短暫受點影響，但空客一定會先遭受重創，虧損無可挽回。

除此之外，歐盟內部人心還不齊。

德國、西班牙明確不愿意搞對抗，法國、意大利也想踏實做生意，沒有哪個國家愿意為了政治噱頭，犧牲自己國家的經濟。

有專業機構測算過，一旦中歐航空合作破裂，歐盟五年要虧掉3678億歐元，折合人民幣將近2.8萬億元，這筆天價虧損，歐洲根本扛不住。

這次風波背后藏著貓膩，美國波音一直在暗中拱火。

看著空客在中國市場賺得盆滿缽滿，波音眼紅得不行，故意挑撥中歐矛盾。

它就等著雙方鬧翻，自己好搶占市場、分一杯羹。

這次客機打壓事件，也是歐盟對華保守貿易的慣用手段。

就是層層圍堵，在各個領域給我們制造麻煩，刻意壓制中國制造崛起。

5月12日，中歐貿易交流會在北京舉行，雙方把貿易矛盾擺在明面上談。

一邊坐在一起好好談判，一邊又放任不良輿論抹黑中國，由此就能看出，歐盟內部亂糟糟的，立場根本不統一。

不光是航空行業，歐盟還搞了金融限制規定，專門針對中國的新能源配件設卡。

說直白點，這就是典型的貿易保護主義，純粹欺負人。

這么多年貿易博弈走下來，中國早就不是當年好拿捏的新手了。

外部的各種打壓看著嚇人，實則變相逼著我們自己搞研發、搞突破。

不管是芯片半導體，還是民航飛機制造，外界打壓越狠，我們國產替代的速度就越快。

歐美總想用卡脖子的方式限制我們，殊不知這波操作純屬反向助攻。

這也是歐美最忌憚我們的地方，打壓只會倒逼中國變強。

現在我們的C919國產大飛機，已經正常載客飛行。

搭配的國產CJ-1000A航空發動機，是專門給國產大飛機量身打造的國產心臟，現在已經做完幾千小時的嚴苛飛行測試，不出兩年就能正式裝到飛機上投入使用。

我們不會一時沖動，直接不買外國飛機。

而是順著飛機的使用年限，慢慢淘汰老舊機型，一步一步優化我們自己的客機隊伍，這才是最穩妥、最長久的發展方式。

5月15日，我國司法部直接出手，駁回了境外機構對國內企業的無理調查。

直白表明態度：絕不接受國外不合理的域外管轄，外人別想隨意拿捏我們的企業。

反觀歐洲本地企業，根本不認同政客的無腦強硬做法。

商人只看重利益，丟掉中國這塊優質市場，等待他們的只有虧損倒閉。

政客博眼球、企業吃大虧，歐洲內部這種撕裂矛盾，短時間根本化解不了。

他們心里清楚，要是丟掉中國這個大市場，最后只會虧損倒閉，政客和企業的想法完全相悖，矛盾越來越大。

歐洲這次放出的狠話，表面看是打壓，實則給我們提了個醒：核心技術，必須自主可控。

求人不如求己，高端技術別人絕不會白白送給你，花錢都買不到。

目前C919大飛機，國產化程度已經超過六成。

等國產發動機大批量裝上飛機，國產化水平還能再上一個臺階。

而且我們國產飛機訂單堆滿，足足上千架，生產速度越來越快。

現在從飛機零件到整機組裝，我們國內產業鏈已經十分完善，慢慢擺脫了國外技術的束縛。

歐洲還想靠軟件卡死我們？說白了就是癡心妄想。

要明白，天津空客工廠不是我們求來的，是雙方互利共贏的結果。

好好做生意才是正道，非要搞封鎖、設壁壘，最后只會兩邊一起虧錢。

現在的中國，工業完善、市場龐大。

別人想打壓我們，我們既能心平氣和談合作，也有硬底氣強硬反擊。

現在的中國，早已不是任人卡脖子拿捏的弱國。

但凡想打壓、遏制中國產業發展的勢力，最后全是搬起石頭砸自己的腳。

說白了，這次歐洲斷供說辭，就是沒有實質作用的輿論炒作。

深厚的經貿綁定，注定歐洲不敢真正動手。

我國航空工業穩步深耕自研，抗風險實力節節攀升。

面對外部無端的惡意打壓，我們堅守自身底線，不主動惹事，更絕不怕事。

這場風波背后，一直有美國波音在暗中煽風點火。

歐洲就是被美國當槍使，無論誰輸誰贏，波音都可以坐收漁翁之利。

別人越算計，我們越要強，中國航空，未來必定一飛沖天！