活動人士就他們所稱的來自印度、涌向以色列的“洪水般”的軍事物資拉響了警報。此前，他們在多艘駛往以色列武器工廠的瑞士船只上，發現了六批疑似軍用級別的鋼材貨物。

活動人士稱，這些貨船總共裝載了約806噸軍用級鋼材，可為以色列軍隊生產多達17,458枚155毫米口徑的炮彈。

據“抵制、撤資、制裁”（BDS）運動及“不為種族滅絕提供港灣”（NHB）組織稱，這批由總部位于日內瓦的地中海航運公司（MSC）承運的貨物中，有三批目前正滯留在意大利——兩批在卡拉布里亞地區的焦亞陶羅港，一批在撒丁島的卡利亞里——當地當局正被敦促進行檢查。

MSC未回復中東之眼的置評請求。

該運動表示，另外三批貨物已從地中海改道至斯里蘭卡，發貨人似乎正在尋找替代路線以抵達以色列。

BDS運動的軍事禁運協調員伊勒哈姆·亞辛對中東之眼表示：“BDS運動呼吁各方施壓，以阻止這些物資運抵以色列，并追究極右翼的印度政府及任何同謀的印度公司，為它們參與以色列暴行罪行承擔責任。”

BDS運動成立于2005年，旨在以非暴力方式向以色列施壓，迫使其遵守國際法規定的義務。

“不為種族滅絕提供港灣”組織稱，所有六批貨物均源自印度奧蘭加巴德的RL Steels & Energy Limited公司，最終目的地是位于以色列拉馬特哈沙龍市的IMI系統公司（現稱埃爾比特系統陸地公司）的一家關鍵武器制造工廠。

這些價值估計約100萬美元的貨物，于今年1月至3月期間從印度馬哈拉施特拉邦的那瓦舍瓦港（又稱賈瓦哈拉爾·尼赫魯港）啟運。

“我們現在看到的是從印度流向以色列的軍事物資洪流，”亞辛說。

RL Steels & Energy Ltd未回復中東之眼就此事置評或澄清的請求。

活動人士稱，滯留在地中海的貨物突顯了，在加沙戰爭過去的兩年半時間里，印度如何介入以幫助解決以色列軍事供應的短缺問題。盡管國際法院于2024年1月作出裁決，敦促各國避免采取可能協助以色列軍事行動的行為——該行動已被聯合國、種族滅絕學者及多個人權組織宣布為種族滅絕。

自2023年10月戰爭開始以來，已有超過20萬巴勒斯坦人在加沙喪生或受傷。盡管有停火協議，但在這片飛地，一場慢動作的種族滅絕仍在持續。

“不為種族滅絕提供港灣”組織的一位發言人對中東之眼表示：“以色列國內有龐大的生產能力，但他們依賴特定的部件，無論是航空航天用的高端技術材料，還是軍用鋼材這類大宗材料。”

該發言人補充道：“我們知道這批軍用鋼材正運往拉馬特哈沙龍的彈藥廠，該廠沒有任何民用產出。全是軍工生產。我們對此百分之百確定。”

該聯盟識別并追蹤到的最新一批貨物出現之際，以色列對黎巴嫩的戰爭仍在繼續，自3月敵對行動開始以來，已有超過3000人喪生。

在RL Steels & Energy公司宣傳冊的第10和第11頁，介紹了其在國防工業領域的工作。

新德里曾在2024年初向以色列運送了印度制造的“赫爾墨斯900”無人機，隨后又運送了多批包括火箭彈在內的軍事裝備。

“不為種族滅絕提供港灣”組織表示，近期的事態發展表明，來自印度的軍事運輸持續不斷，并且對以色列彌補其155毫米炮彈的短缺至關重要。

在2023年10月7日哈馬斯領導發動襲擊后的頭幾個月內，以色列向加沙和黎巴嫩發射了超過10萬枚炮彈。

早在2023年10月中旬，以色列政府就因供應減少而要求美國增送155毫米炮彈。

多年來，以色列拉馬特哈沙龍彈藥廠本計劃關閉，但該國需要維持不間斷的彈藥生產，這成為其繼續運營的核心原因之一。

“不為種族滅絕提供港灣”組織表示，該工廠不僅沒有關閉，而且似乎還提高了產量。

印度政府因其持續向以色列運送武器而面臨部分民間社會的壓力和批評。

2024年4月，新德里在聯合國人權理事會一項呼吁武器禁運的決議表決中投了棄權票。

數月后，即同年9月，印度活動人士和律師向印度最高法院提出請愿，要求阻止對以色列的武器運輸。該請愿被立即駁回。

來自BDS運動的亞辛表示，此時選擇對以色列實施軍事禁運不僅是一種道德義務，也是一項法律義務。

亞辛說：“印度曾是世界推動聯合國原則及基于正義、自由和平等的多邊主義的領軍者之一。”“如今，其極右翼政府已將印度變成了武裝種族滅絕和種族隔離的世界領導者，”她補充道。

印度公司RL Steels & Energy Limited此前曾在2025年10月，向以色列的IMI系統公司直接運送過軍用級鋼材。

據媒體報道，作為一批更大（440噸）軍事貨物的一部分，該公司據稱運送了125噸軍用級鋼材，其中包括175噸155毫米炮彈彈體和140噸迫擊炮彈部件，目的地是以色列的拉馬特哈沙龍和約克尼阿姆伊利特。該批貨物由“Holger G”號貨輪從金奈運往海法。

今年4月，“不為種族滅絕提供港灣”組織發布報告，得出結論稱希臘航運公司一直在種族滅絕期間向以色列運輸石油、煤炭和軍事相關貨物。報告稱，一些船只關閉了追蹤系統并使用虛假目的地，以逃避審查并繞過土耳其宣布的貿易禁運。

活動人士稱，自2026年2月活動人士開始追蹤以來，承運這批印度貨物的MSC船只同樣試圖混淆其路線和目的地。自那時起，發貨人要么在不同港口間轉移，要么更改航線以避免被追蹤。

西班牙最初曾禁止一艘疑似載有相關貨物的船只停靠。在葡萄牙，議會曾對一艘船只停靠錫尼什港提出質疑。隨后在希臘，碼頭工人拒絕卸載疑似貨物。意大利當局最終扣留了三批貨物以待可能進行的檢查。

活動人士稱，這是有意重組供應鏈，以將最終買家與源頭分離。BGI未回復中東之眼的置評請求。