最近一段時間,因為某些博主的操作和引導,比亞迪閃充“傷電池”的話題再次成為了小熱點,加上有些廠商推波助瀾,一時間很多小伙伴對9分鐘充飽這件事本身充滿了憂慮,畢竟對于電動車產品而言,整體安全的重要性不言而喻。
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事實上,在過去一段時間里,也有很多業界人士表達了自己的看法,結合行業技術現狀和比亞迪自身的能力邊界,認為比亞迪推出閃充技術,并不是讓技術本身“帶病上崗”,而是做好應對措施,哪怕電池溫度和之前一些電池產品相比高一些,也不會影響電池壽命和電池安全。
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日前,比亞迪電池CTO兼弗迪電池副總裁——孫華軍接受了媒體采訪,就閃充電池溫度和壽命等相關問題表達了比亞迪方面的態度,通過孫華軍的表述,算是回應了很多小伙伴關心的話題。
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首先,孫華軍就表達了一個觀點,那就是技術是動態進步的,70度的電池溫度,可能是過去技術水平和認知下的邊界,就像幾年前行業還認為磷酸鐵鋰電池的高溫上限是60度一樣。技術創新不應該被靜態數值束縛,而是要清楚溫度影響電池壽命的原理,然后通過創新來突破邊界。
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其實這個表述,跟我們之前在文章中的表達也是差不多的,這種例子很多了,之前幾年,大家總說磷酸鐵鋰電池不夠安全,不如三元鋰電池,甚至一度形成了思維定式,但是現在,大家已經普遍接受了磷酸鐵鋰電池的安全性表現更加優秀的結果……
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所以如果老是用舊的標準去套用新的技術成果,那么所有的創新都將是“不合規”的……
當然了,孫少軍也表達了一個觀點,那就是,在比亞迪內部的測試中,也是做了5分鐘、6分鐘、9分鐘、10分鐘等不同充電速率下的大量循環測試,不僅有1000次級別的閃充循環,也有從海南到哈爾濱長途高速全閃充的實際測試。
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實際上,以比亞迪的能力,完全可以實現5分鐘、6分鐘充飽,但是在這種速率下,溫度肯定就更高了,用兩三次問題不大,但是在比亞迪當時的邊界認知下,用10年肯定就不行了。所以最終通過長時間、多頻次的測試,比亞迪選擇了9分鐘充飽這一速率水平,兼顧到了充電速度和電池壽命。
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說到這里的時候,可能有“友商”已經被“創”到了,原因很簡單,那就是孫華軍明確表達了,做出更快的閃充,在技術層面沒有什么問題,但是要考慮溫度、壽命,以及最終量產的問題,所以并沒有更激進……
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那么是不是意味著,某些友商5分鐘充滿,對電池溫度和壽命,就不太友好了?
簡而言之!在比亞迪的技術認知下,閃充溫度比以前高一點,沒啥大問題,比亞迪有能力解決溫度影響電池壽命的問題,而且還能充得更快。
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