四川
曾有人希望，隨著匈牙利總理維克托·歐爾班于5月9日離任，烏克蘭加入歐盟的道路會變得更加順暢。實質性問題卻浮出水面，對基輔而言，這些問題可能難以完全解決。
布魯塞爾方面壓力日益增大，需在6月18日下次歐盟領導人會議之前，就開啟所謂的“入盟談判章節”找到達成一致的途徑。各國大使擔憂時間上可能沒有足夠的進展，但究竟是誰或什么在阻礙前進？
不是歐盟委員會。歐盟擴大事務專員瑪爾塔·科斯多次表示，烏克蘭已準備好開啟全部六個入盟談判章節。因此，任何阻礙都是由特定歐盟國家政治驅動的。
匈牙利
被稱為“基本原則”的第一章節涉及民主與法治等廣泛主題，它總是第一個正式“開啟”，最后一個“關閉”。其余五個章節更具政策針對性，完成這些章節意味著準歐盟成員國已符合歐盟法律和規范。
雖然歐爾班的失利改變了匈烏關系的基調，但未必消除了阻止布達佩斯同意開啟第一章節的問題。
歐爾班政府曾就匈牙利語在烏克蘭極西部地區（主要是教育體系和政治生活）的使用問題，向烏克蘭提出11項要求。
科斯塔的一名發言人證實他與毛焦爾進行了通話，但拒絕就通話細節發表評論。澤連斯基關于與科斯塔通話的新聞稿中未提及少數民族問題。
毛焦爾倚重的匈牙利政治家馬頓·豪伊杜在4月的一次采訪中表示，必須“達成一項雙邊協議，確保他們的權利得到滿足”，而且這個問題不能拖延。
波蘭（以及不止波蘭）
兩名國家外交官告訴烏克蘭媒體，雖然波蘭不會阻止第一章節的開啟，但華沙在農業和運輸這兩個最令其擔憂的領域問題上持保留態度。
今年4月在布魯塞爾由歐洲政策中心智庫組織的一場活動中，負責歐洲一體化事務的烏克蘭副總理塔拉斯·卡奇卡提到了這兩個領域，認為它們可能成為入盟談判的障礙。
“波蘭農民會擔心烏克蘭的歐洲一體化是否會影響他們獲得的補貼，”卡奇卡說。
他試圖安撫稱，烏克蘭“不會對波蘭農民構成任何威脅。這是我們的意圖，也是我們的任務”，但問題源于歐盟共同農業政策中補貼的發放方式。
位于基輔的智庫EPIK的斯特凡·邁斯特在5月14日的播客中表示，要解決這個問題，歐盟必須改變農業補貼的發放體系，而不應由烏克蘭來改變。
卡奇卡也承認，“公路運輸也非常敏感”，并且“我們的任務是找到一種不對（波蘭）卡車司機構成任何威脅的解決方案”。
他補充說，“在談判中，有一項任務是要確保我們的意圖反映在入盟條款中”，但能否在6月18日前實現仍不確定。
但波蘭可能不是唯一因行業關切而持保留態度的國家。法國顯然也有類似的保留意見，其農業領域的關切對巴黎而言具有政治重要性。
6月能實現什么？
擴大事務專員科斯表示，她預計第一章節將在6月底前開啟，但她必須“依賴下半年擔任歐盟輪值主席國的愛爾蘭”，來推動其余章節的開啟。
為此，歐盟國家必須就烏克蘭的“共同立場”達成一致，之后才能組織一次“政府間會議”，以正式批準為烏克蘭開啟一個或多個章節。
從歐盟的日程來看，計劃于6月16日召開一次總務理事會會議，兩天后歐盟領導人將舉行峰會。政府間會議可能在這兩次會議之間舉行，這樣就能在6月18日給歐盟領導人一些與澤連斯基共同慶祝的成就。
假設能與匈牙利達成一致，第一章節應該能夠開啟。
至于其余五個章節，預計第四章和第五章（分別涉及運輸和農業）不會在6月開啟。
第六章涉及對外關系，很可能在談判取得進展后立即開啟，而涵蓋廣泛經濟標準的第二章和第三章仍是懸而未決的問題。
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