重慶
5月18日，有汽車博主爆料稱，本周一家頭部豪華合資將繼續(xù)組織優(yōu)化，占比8%左右，原因是新能源節(jié)奏加速，傳統(tǒng)品牌轉(zhuǎn)型壓力劇增。目前尚不知道該品牌具體所指向。但從銷量數(shù)據(jù)來看，目前合資豪華在中國均處于下滑之中，隨著銷售規(guī)模縮小，因此裁員也在意料之中。
從市場來看，合資豪華的主戰(zhàn)場是豪華油車市場，但這一市場今年處于快速下滑之中。今年4月，燃油車零售量同比暴跌37%，環(huán)比下降33%，主要受高油價、消費觀念轉(zhuǎn)變及新能源車競爭力提升等多重因素影響。由此，國內(nèi)的油車零售滲透率已經(jīng)跌入了40%以下。另一個重要數(shù)據(jù)是，自主品牌新能源車滲透率達(dá)80.1%，而主流合資品牌僅為14.1%。
具體來看，BBA各系旗艦車型，竟然沒有一款實現(xiàn)零售量月銷過萬。奔馳最新季度在華銷量只有11.16萬輛，和2025年同期相比直接少賣了大約4萬輛，同比跌幅達(dá)到了26.9%。奧迪一季度在中國銷量為12.7萬輛，同比下滑12%。寶馬2026年一季度銷量為14.4萬輛，而其最新在華季度銷量也出現(xiàn)了10%的跌幅。
據(jù)媒體報道，目前寶馬、奔馳和奧迪正在不同程度地調(diào)整經(jīng)銷商銷售目標(biāo)與批售考核。這已是今年第二次集體松綁。寶馬將部分高端及新能源車型批售考核降至90%，奧迪部分門店零售目標(biāo)按7折折算，奔馳、寶馬、奧迪部分經(jīng)銷商任務(wù)下調(diào)幅度分別為20%、24%和22%。
目前，多家豪華品牌此前均在中國開啟了裁員或者減員計劃。其中，由于賠償豐厚，此前裁員還多次登上熱搜。比如奔馳去年在中國市場有小幅裁員，而媒體報道說奔馳中國區(qū)被裁員工最高能拿“N+11”。根據(jù)媒體測算，擁有30年工齡的中層經(jīng)理，遣散費可超過400萬元，普通工人也能拿到80萬元左右。這堪稱是史上最豪氣的裁員。
寶馬在去年也在縮減員工人數(shù)，但寶馬宣稱自己實行的是自然“減員計劃”。寶馬的財報顯示，公司在中國的員工人數(shù)將有所減少。寶馬表示，一些非永久性合同的員工將不再續(xù)簽，以降低成本。寶馬還表示中國的員工數(shù)量將根據(jù)經(jīng)營結(jié)果和成本自動調(diào)整。不過，奧迪截止目前在中國沒有裁員的消息傳出。這可能是因為，奧迪由于此前搬遷杭州等等內(nèi)部整合因素已經(jīng)完整了人力資源的重新匹配。
值得一提的是，豪華品牌由于待遇高福利好，一直是國內(nèi)最有吸引力的企業(yè)，也是車企學(xué)習(xí)和挖掘人才的目標(biāo)。
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