江蘇
電流平穩(wěn)輸送
設備有序運轉
機電設備燈火次第亮起
5月20日
隨著最后一段供電線路成功送電
地鐵4號線二期圓滿完成
全線“電通”
至此
這條軌交新線
順利集齊
“洞通、軌通、電通”
三大建設里程碑
正式邁入
設備帶電調(diào)試全新階段
為年內(nèi)高質(zhì)量通車運營
打下堅實基礎
無錫地鐵4號線二期全長約8.3公里，從一期博覽中心站駛出呈東西向沿震澤路、新華路敷設，共設6座地下車站，建成后將在無錫新區(qū)站實現(xiàn)與地鐵3號線、滬寧城際高鐵“三線換乘”，進一步完善城市軌道交通網(wǎng)絡。
上午9點，走進地鐵4號線二期機電安裝施工現(xiàn)場，工人們正緊張有序地進行設備調(diào)試，一派繁忙有序、精益求精的建設景象撲面而來。
一眼望去，變電所地面光潔平整，幾乎沒有拼縫和孔洞。
“地面是我們首次應用的新型一體化絕緣地坪。”無錫地鐵項目負責人蹲下身，用手指敲了敲地坪表面。
“以前傳統(tǒng)工藝是拼裝絕緣板塊，接縫多、螺栓孔容易積灰受潮，時間長了可能影響設備絕緣性能。現(xiàn)在整體一次成型，抗老化、阻燃、沒接縫，后期巡檢維護方便多了，設備運行也更安全可靠。”
“電通”
看似一步到位
背后卻是一場
與時間賽跑的攻堅戰(zhàn)
無錫地鐵建設團隊需要在既有線的新區(qū)主變電所和博覽中心變電所新增12面35千伏開關柜，而既有線“天窗作業(yè)”時間短、電纜敷設路徑復雜。
“就像在運行的‘心臟’上搭新血管，容不得半點差錯。”地鐵人士說，項目團隊提前多輪推演，搶抓22個作業(yè)窗口期，最終高質(zhì)高效完成改造任務。
回顧建設歷程，每一步都凝結著汗水與智慧：
去年12月全線貫通：隧道洞通，地下“骨架”成形；
今年3月軌通：鋼軌鋪就，列車有了“跑道”；
5月“電通”：電力就位，電力如血液般涌入這條城市“新動脈”。
“接下來就是冷熱滑試驗、聯(lián)調(diào)聯(lián)試，我們正倒排工期，確保年內(nèi)高質(zhì)量建成。”無錫地鐵4號線二期項目負責人信心滿滿。
從“洞通”
到“軌通”
再到“電通”
4號線二期為何備受矚目？
對于市民來說，它是便捷的通勤線；
對于城市來說，它是跨區(qū)域人才、資源、產(chǎn)業(yè)流動的“強動脈”，更是無錫軌交最大環(huán)形換乘圈的“最后一塊拼圖”。
地鐵4號線二期貫通了太湖新城與新吳區(qū)，在無錫新區(qū)站實現(xiàn)與地鐵3號線、滬寧城際高鐵“三線換乘”，無縫銜接機場與高鐵，不僅是錫城軌道交通網(wǎng)絡的重要補全，更助力區(qū)域協(xié)同發(fā)展，讓無錫融入長三角一體化發(fā)展的腳步更快、更穩(wěn)。
該新線預計年內(nèi)通車運營。
一起看
4號線二期各站長啥樣
▲無錫新區(qū)站效果圖
▲高墅橋站效果圖
▲華莊站效果圖
▲瑞景道站效果圖
▲新安站效果圖
▲錫士路站效果圖
記者：孫倩茹
攝影：敖翔
編輯：李旭
責編：沈潔
來源：無錫日報
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