廣東
5月20日，廣東交通集團在建的清遠清新至廣州花都的清花高速關鍵控制性工程——北江特大橋主橋順利合龍。至此，清花高速主線實現全線貫通，為年底通車奠定基礎。
歷時1300多天合龍
5月20日凌晨，北江之上燈火通明。2點40分，經過連續48小時觀測標高變化，塔吊、汽車吊長臂揮舞，近56立方米混凝土歷經4小時不間斷澆筑，北江特大橋合龍成功。
晨光熹微中，4座近150米高的索塔勾勒出“鳳凰翎羽”的舒展輪廓，一座氣勢恢宏橫跨北江的特大橋初展雄姿，塔冠呈鳳凰翎羽的獨特造型，宛如鳳凰展翅，蓄勢待飛。
北江特大橋主橋全長1440米，主跨360米，以“清遠鳳城”為創意源點，塔冠宛若“鳳凰尾翼”，造型優美、結構獨特。
北江特大橋第一根主墩樁基于2022年10月開鉆，到今天合龍，全體建設者奮戰一千三百多個日夜，克服了種種挑戰，讓北江特大橋巍然矗立于北江之上。
智慧建造攻克多項技術難題
清花高速北江特大橋建設過程堪稱一場與復雜地質的硬仗。清花高速管理處主任周巍介紹：“橋址區巖溶極強發育，主墩120根樁基平均長度超80米，最長達102米，要穿越多層串珠狀溶洞，稍有不慎就會引發塌孔、突水。”
項目團隊通過“一樁一方案”精細化管控，針對性制定溶洞預處理方案，確保主墩120根樁基一次成孔合格率100%、全部為I類樁。
北江特大橋四座主塔均為水中塔，近150米高的“鳳凰尾羽”型變曲率索塔，線型控制難度極大，施工受強風、洪水、船只通航顯著影響，相當于在百米高空“繡花”。
中鐵大橋局清花高速TJ3標項目經理徐蘆表示，合龍最大的難點在于橋面比較寬，達到了37.6米，通過‘牽索掛籃’的移動操作平臺，一段一段往前澆筑。同時，通過BIM數字建模、北斗定位和全過程應力應變監測手段，隨時掌握橋面的標高和斜拉索的張力，就像給大橋裝上了一個“智慧大腦”，保障施工安全和質量。
中交路橋建設有限公司清花高速公路TJ2標項目部總工程師劉望表示，項目堅持智慧建造、技術革新雙輪驅動，攻克多項技術難題。項目搭建“施工—監測—反饋—調整”智能化閉環體系，通過埋設在主梁的300余個傳感器，對混凝土應力、索力、溫度進行全天候感知。
清新往返花都有望節約20分鐘
清花高速項目是連接清遠與廣州的重要通道，是推動廣清一體化、助力粵港澳大灣區發展戰略的重要支撐。2026年廣東省政府工作報告中，清花高速作為廣東省重大交通基礎設施重點項目，被明確列為今年確保如期建成通車的項目之一。
北江特大橋目前項目已完成全橋合龍工作，全線路基橋涵工程已完成99%，路面、房建、機電等附屬工程正全面沖刺，年底通車目標可期。清花高速建成后，預計清遠市清新區往返廣州市花都區車程較現有路線將縮短20分鐘左右。屆時，花都區與清新區汽配產業合作將通過高速路網深度聯動，農產品冷鏈物流、文旅康養等產業也將迎來發展新機遇。
未來，這條連接廣清兩地新的“快捷走廊”，將在紓解許廣高速交通壓力的同時，強化粵港澳大灣區對清遠的輻射帶動作用，加速廣清一體化進程。
清遠發布編輯部
來源：新清遠 清遠廣播電視臺
記者：黃楚欣 莫靜 黃家乾 李楠
編輯：盧蘊琪
校對：洪會強
二審：譚清梅?
三審：鐘倩
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