2026年，日產(chǎn)終于可以稍微松一口氣了。

2025財(cái)年，日產(chǎn)汽車全球銷量為315萬(wàn)臺(tái)，合并凈收入12萬(wàn)億日元，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)580億日元。且下半年汽車自由現(xiàn)金流已轉(zhuǎn)正，達(dá)到1120億日元。

更重要的是，2025財(cái)年第四季度，日產(chǎn)合并經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)達(dá)到681億日元，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率回升至2%。

日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官伊凡·埃斯皮諾薩在財(cái)報(bào)發(fā)布后表示，2025財(cái)年是公司在“Re:Nissan”計(jì)劃下穩(wěn)步前行的一年，已經(jīng)夯實(shí)了基礎(chǔ)，并開始看到財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)方面的切實(shí)進(jìn)展。他說(shuō)，日產(chǎn)已經(jīng)跨越復(fù)蘇階段，正邁入增長(zhǎng)階段。

圖片來(lái)源：日產(chǎn)（下同）

2026財(cái)年，日產(chǎn)預(yù)計(jì)合并凈收入將達(dá)到13萬(wàn)億日元，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)2000億日元，凈利潤(rùn)200億日元。這意味著，日產(chǎn)有望實(shí)現(xiàn)年度凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)正。

數(shù)字在好轉(zhuǎn)，但更值得追問(wèn)的是：日產(chǎn)憑什么有翻盤的希望？它在戰(zhàn)略上做對(duì)了什么？

逐步擺脫虧損了

日產(chǎn)能夠在2025財(cái)年四季度實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)向好，并在2026財(cái)年有望扭虧為盈，一大原因是“Re:Nissan”計(jì)劃的降本增效開始見效。

日產(chǎn)在2025年5月啟動(dòng)的“Re:Nissan”計(jì)劃，目標(biāo)是削減5000億日元的成本。截至2025財(cái)年末，固定成本已削減2000億日元，可變成本節(jié)省了550億日元。

具體措施包括：將全球生產(chǎn)工廠從17家整合為10家，其中7家工廠的整合工作正在進(jìn)行；在研發(fā)領(lǐng)域，每工時(shí)成本已降低18%，正朝著20%的目標(biāo)邁進(jìn)。這說(shuō)明，日產(chǎn)的降本不是簡(jiǎn)單的“砍預(yù)算”，而是從產(chǎn)線、研發(fā)到管理的全鏈條結(jié)構(gòu)性調(diào)整。

銷量回暖是另一重支撐。2025年下半年，日產(chǎn)在華銷量同比增長(zhǎng)4.5%；2026年第一季度，同比增長(zhǎng)7.2%。美國(guó)市場(chǎng)同樣貢獻(xiàn)了穩(wěn)定銷量。同時(shí)，日產(chǎn)通過(guò)更嚴(yán)格的庫(kù)存管理、更精準(zhǔn)的渠道策略，提升了業(yè)務(wù)質(zhì)量。賣得更多只是表象，賣得更“健康”才是本質(zhì)。

產(chǎn)品線也在做減法。與其分散資源做一堆賣不動(dòng)的車，不如集中精力把能賣的車做精。日產(chǎn)將全球產(chǎn)品陣容從56款精簡(jiǎn)至45款，淘汰表現(xiàn)不佳的車型，把資源集中到高增長(zhǎng)領(lǐng)域。

其實(shí)，汽車行業(yè)的周期性波動(dòng)是常態(tài)，關(guān)鍵不在于會(huì)不會(huì)跌入低谷，而在于低谷期是否完成了結(jié)構(gòu)性調(diào)整。日產(chǎn)在做的，正是這種調(diào)整。

確立三大主要市場(chǎng)

對(duì)于下一步如何走，日產(chǎn)也有了清晰規(guī)劃。在“讓智能出行點(diǎn)亮生活”的長(zhǎng)期愿景下，日產(chǎn)重新確立了全球三大主要市場(chǎng)的角色：日本、美國(guó)、中國(guó)。

從銷量貢獻(xiàn)來(lái)看，2025財(cái)年日產(chǎn)全球超300萬(wàn)輛的銷量，主要由這三個(gè)市場(chǎng)貢獻(xiàn)。按照日產(chǎn)的規(guī)劃，三大市場(chǎng)既是業(yè)績(jī)支柱，也是驅(qū)動(dòng)全球競(jìng)爭(zhēng)力與產(chǎn)業(yè)能力的核心引擎。

日本是本土市場(chǎng)和技術(shù)試驗(yàn)場(chǎng)。日產(chǎn)計(jì)劃從2028財(cái)年起推出一款緊湊型車系列，目標(biāo)是到2030財(cái)年將年總銷量提升至55萬(wàn)輛。新一代ProPILOT系統(tǒng)將率先在日本落地。

美國(guó)市場(chǎng)是穩(wěn)定收益來(lái)源和增長(zhǎng)基石。日產(chǎn)的目標(biāo)是2030財(cái)年重返年銷量百萬(wàn)臺(tái)規(guī)模。產(chǎn)品規(guī)劃上，將推出全新Rogue混動(dòng)e-POWER車型；以回歸的Xterra為引領(lǐng)打造全新非承載式車身家族；在D級(jí)SUV細(xì)分市場(chǎng)繼續(xù)搭載V6發(fā)動(dòng)機(jī)。日產(chǎn)明確表示，將審慎推進(jìn)純電投資，靈活響應(yīng)消費(fèi)趨勢(shì)。

中國(guó)市場(chǎng)的定位與前兩者則有些不同，一方面通過(guò)加強(qiáng)新能源和智能化的產(chǎn)品陣容,日產(chǎn)汽車將擴(kuò)大在華銷量，同時(shí),將出口作為支柱。日產(chǎn)的目標(biāo)是到2030財(cái)年實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)臺(tái)銷量。

三大市場(chǎng)各司其職：日本負(fù)責(zé)技術(shù)驗(yàn)證，美國(guó)負(fù)責(zé)利潤(rùn)貢獻(xiàn)，中國(guó)負(fù)責(zé)速度和規(guī)模。

在中國(guó)，日產(chǎn)全面“中國(guó)化”

眾多合資品牌中，日產(chǎn)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型初期并不突出。但在2025年從日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）開始，一個(gè)明顯的變化出現(xiàn)了：產(chǎn)品策略、定價(jià)體系、配置偏好，再到品牌市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)思路，全面貼合本土市場(chǎng)消費(fèi)趨勢(shì)與市場(chǎng)節(jié)奏。日產(chǎn)在深度貼合中國(guó)用戶需求、緊跟行業(yè)發(fā)展節(jié)奏的同時(shí)，也在始終嚴(yán)守全球統(tǒng)一的研發(fā)體系、品質(zhì)管控與安全標(biāo)準(zhǔn)。

2026北京車展上，日產(chǎn)又推出了N序列第一款SUV車型NX8。該車提供純電和增程兩種動(dòng)力選擇，售價(jià)20萬(wàn)元級(jí)別。電池與寧德時(shí)代深度共創(chuàng)，高階輔助駕駛與Momenta合作開發(fā)。這套打法與中國(guó)本土新能源車企高度相似。日產(chǎn)不再把全球車型直接導(dǎo)入中國(guó)，而是針對(duì)中國(guó)用戶需求進(jìn)行本土化定義。

“畫虎畫皮難畫骨”。學(xué)習(xí)一家企業(yè)，不能只學(xué)產(chǎn)品，還要學(xué)透其組織架構(gòu)和決策邏輯。這恰恰是合資品牌最難做到的事情，因?yàn)檫@意味著要打破原有的決策鏈條，讓中國(guó)團(tuán)隊(duì)擁有更多話語(yǔ)權(quán)，緊跟中國(guó)市場(chǎng)的打法和戰(zhàn)略思維。

而作為全球創(chuàng)新和出口基地，日產(chǎn)計(jì)劃將中國(guó)生產(chǎn)的N7出口至拉丁美洲和東南亞等市場(chǎng)，鋒坦Frontier Pro出口至拉美、東南亞和中東等地。

這種“在中國(guó)，向全球”的模式并非日產(chǎn)獨(dú)有。現(xiàn)代、起亞等跨國(guó)車企同樣將中國(guó)作為重要的出口基地。中國(guó)在電驅(qū)化、智能化領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，正在成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的重要支撐。

小結(jié)：

一家車企的興衰，從來(lái)不是單一因素決定的。日產(chǎn)正在做的，是盡全力挽救自身。從降本增效到重新定義全球市場(chǎng)角色，再到在中國(guó)市場(chǎng)完成從“銷售”到“出口+創(chuàng)新”的定位躍遷，這一系列動(dòng)作指向同一個(gè)方向：用結(jié)構(gòu)性調(diào)整換生存空間。

很難用簡(jiǎn)單的“成敗”去評(píng)判日產(chǎn)的未來(lái)。企業(yè)的韌性往往比外界想象的要強(qiáng)大。諾基亞在手機(jī)業(yè)務(wù)遭遇重創(chuàng)后，轉(zhuǎn)型成為全球重要的通信設(shè)備制造商。低谷本身不是終點(diǎn)，真正決定命運(yùn)的是低谷期做了什么。

日產(chǎn)能否迎來(lái)屬于自己的再次輝煌，沒(méi)有人能給出確定的答案。但可以確定的是，其正在為此付出努力。當(dāng)一家企業(yè)敢于打破原有的產(chǎn)品邏輯、市場(chǎng)邏輯甚至組織邏輯時(shí)，翻盤的可能性就已經(jīng)存在了。